山东海工混凝土纤维量大从优

隧道喷射混凝土主要用于山体隧道或矿井的一衬和二衬。因为纤维可以有效将混凝土拉结在一起，使得早期混凝土就产生一定的韧性，因此可以尽快喷射形成结构型的拱结构。国际上对隧道和矿井中大量使用钢筋是持怀疑态度的。因为，在隧道中钢筋腐蚀是后期维护的主要问题，混凝土的耐久性常常受制于钢筋的腐蚀率，钢筋网腐蚀可能会造成灾难性的后果（生锈、氯离子）。 时科创始人殷石博士，根据其在澳大利亚留学期间，借鉴澳大利亚矿井喷射混凝土纤维的使用经验，结合我国隧道和矿井的实际情况，开发出了喷射混凝土适用纤维。该纤维易分散、不腐蚀、不生锈，可以有效提高混凝土的韧性，还可以减少喷射混凝土的回弹率。超高分子量聚乙烯纤维对混凝土流动性的影响很大。山东海工混凝土纤维量大从优

作为结构增强来说，钢筋无疑是顶好的材料，没有之一。但是在一些结构要求没有那么苛刻的情况下，可以使用合成纤维来取消钢筋，也可以使用FRP筋来代替钢筋。只要不使用钢筋了，那么就不再害怕氯离子的侵蚀了，不但可以使用海沙，连海水都可以使用。沿海工程，就地取材，降低了工程成本。时科纤维采用聚烯烃材料制备而成，耐酸、耐碱、耐腐蚀、更耐盐，所以耐久性方面完全可以做到和混凝土同频。在一些特种砂浆中，有时候是不使用钢筋的，完全靠纤维来做主要的结构材料，比如超高性能混凝土、高性能混凝土构件、高延性混凝土等。当不使用钢筋的时候，这些材料就可以在当地就地取材，使用海水和海沙来制备。当然海水海沙混凝土也要对海水和海沙等原料的稳定性做进一步的测试。山东海工混凝土纤维量大从优时科纤维助力高抗裂、高抗渗的海工混凝土。

时科超高分子量聚乙烯纤维比聚乙烯醇纤维具有更好增韧效果。 时科生产制备的超高分子量聚乙烯纤维，拉伸强度为2000MPa，弹性模量为105GPa。聚乙烯醇纤维的拉伸强度1000-2000MPa，弹性模量10-30GPa。聚乙烯醇纤维表面具有大量的羟基，因此分散困难，且与水泥的界面粘结太强。日本技术可以通过在纤维表面上油，来降低聚乙烯醇纤维表面羟基的活跃度。然而，油是宏观物质，羟基是微观物质，使用宏观的物质来抵御微观的性能，其难度是很高的，稳定性也是不够的。然而，超高分子量聚乙烯纤维表面没有羟基基团，是疏水材料，因此相比之下，容易分散，与水泥的界面粘结强度也适中。所以，在高延性混凝土的增强中，超高分子量聚乙烯纤维具有更好增韧效果。

时科大体积纤维在多个跨海大桥得以成功应用，抗裂效果十分明显。 项目包括：天峨龙滩特大桥、龙门大桥、黄茅海大桥、四川古金高速、彭山岷江桥、顺德大桥、金海特大桥等等。 采购单位包括：广西路桥工程集团有限公司、保利长大工程有限公司、中铁大桥局四公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、中交路桥建设有限公司、中铁大桥局集团第五工程有限公司、四川公路桥梁建设集团有限公司、中国铁建港航局集团有限公司、中交二航局、新疆交通建设集团股份有限公司时科大体积混凝土纤维有效提高混凝土的抗裂性。

根据《中国公路建设行业协会科学技术奖管理办法》及国家科学技术奖励工作办公室的相关规定，协会组织完成了2023年度“中国公路建设行业协会科学技术进步奖”评选工作，经申报、评审、公示及异议处理后，共确定如下。 项目名称：高稳健自密实大体积混凝土关键技术及应用 主要完成单位：保利长大工程有限公司；安徽建筑大学；宁波时科新材料科技有限公司 主要完成人：张高展；荣国城；何涛；丁庆军；王中文；殷石；赵奇才；李进辉；蔡俊华；李洋 授奖等级：三等奖时科纤维获得2023年度中国公路学会科学技术奖（一等奖）。唐山高延性混凝土海工混凝土纤维价格

防止地坪混凝土开裂的方法很多，需要综合使用。山东海工混凝土纤维量大从优

时科纤维技术研发团队为工程的减筋做了很大的努力。 “少动脑筋，多配钢筋”这是很多工程设计工作遵循的准则。因为钢筋是建筑极主要的结构，建筑的安全性和钢筋的含量有极直接的关系。钢筋多点，富余量大点，工程安全等级高点，都是划算的。为了省一点点钢筋，极后导致工程问题，那就得不偿失了。所以，“减筋”在行业里是不可触碰的指标。 然而，很多时候，当我们不得不面临减筋的时候，发现我们没有这技术，那么情况就有点尴尬了。比如预制构件的黑灯工厂，钢筋笼过于密集，焊接手伸不进去，钢筋又不敢减，也不会减。再比如在高腐蚀性的环境下，钢筋腐蚀严重，钢筋打得越多，工程的安全隐患就越大，可是不知道该如何减筋，没有这个技术。 时科参与起草的国家标准《GB/T 38901-2020 纤维混凝土衬砌管片》和中国土木工程学会标准T/CCES X－20XX《结构型纤维增强混凝土结构应用设计标准》就解决了上述问题。这两个标准告诉设计工作者，如果纤维混凝土达到某个韧性指标，就可以减筋。减筋率该怎么计算呢？就是使用测试出来纤维混凝土的弯曲韧性，换算成抗拉强度，直接和钢筋进行换算。山东海工混凝土纤维量大从优