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在汽车展示销售阶段，VR技术有更加广阔的空间。奥迪联合Oculus推出了一项基于线下PC端的虚拟现实选车服务。这项服务使得客户可以在任意经销店内使用VR头显浏览奥迪旗下所有车型，为用户带来逼真的模拟体验，较以往销售电脑里的3D选车界面更加真实。菲亚特-克莱斯勒也发布了一项PC端看车的新技术，该技术设备设备装有多个摄像头，外加内置一系列装置使之能在每秒进行1500万次3D测量，结合它实时监测的位置和方向，能够 结合大量数据绘制出周围世界的3D模型。通过该技术，在设备中看到一辆和现实中一样大的虚拟汽车，并且可以和现实中一样打开关闭车门，观看内部细节。国内某汽车VR销售解决方案提供商自主研发的一套基于移动+PC双平台的汽车行业VR数字销售平台VRAUTO，则能够通过移动VR实现销售场景的无限扩大，让在家看车、试车，甚至购车成为可能。油泥模型切削机油泥模型加工机。设计中心油泥模型切削机优化价格

质疑。初期汽车设计从业人员少，专业能力差，对车的了解浅薄，毕竟大环境下每天经常接触到的是普桑、捷达这些车，外界自然质疑设计师没有能力。焦虑。随着学习和了解，中国设计师们开始发现自己与国际主流汽车设计师的差距之大，于是开始焦虑。自信。随着越来越多的积累，条件越来越好，资源和平台也开始得到改善，水平逐渐提高，设计师们慢慢的也就开始自信了。相信。自信不是 重要的，而是要客户相信。相信了才会给予机会，才会听进去设计师说的话，设计才会被认可而不是直接否定。安徽设计中心油泥模型切削机配件产品设计专业油泥模型切削机。

华测良仪油泥模型制作流程如图为小比例油泥模型制作流程。我们将模型按要求缩小为原来的1/3，得到1/3比例模型，并测量关键的模型尺寸，为后续模型加工提供尺寸参考。制作油泥模型时需要先制作模型毛坯，一般用发泡塑料制作，既能呈现出模型基本造型，又可以牢固地固定油泥。模型毛坯是在整个汽车原造型基础上内缩而来，同时需要为表面填敷油泥留有20mm的加工余量。另外由于风洞试验中车底气流对整体影响较大，所以需对底盘造型进行单独加工以保留底部细节。模型的泡沫毛坯制作完成后，将软化的油泥均匀涂抹在模型毛坯底盘造型以及上车体表面，待其冷却固化后，铣削并修整完成模型制作。模型完成的效果如图所示，经过后期的模型测量结果显示，误差在0.3mm内，模型加工精度误差达到了风洞实验要求，满足试验几何相似性。

不同的汽车企业其汽车的研发流程略有不同，下面讲述的是正向开发的一般研发流程：一．市场调研阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，如果不经过很细致的市场调研可能就会“打水漂”了；现在国内有专门的市场调研公司，汽车公司会委托他们对国内消费者的需求、喜好、习惯等做出调研，明确车型形式和市场目标，即价格策略，很多车型的失败都是因为市场调研没有做好。譬如：当年雪铁龙固执的在中国推广两厢车，而忽视了国人对“三厢”的情有独钟，致使两厢车进入中国市场太早，失去了占领市场的机会。二．概念设计阶段概念设计主要分三个阶段：总体布置、造型设计、制作油泥模型。工业设计油泥模型切削机。

三，G6阀门开启：下面讲的是国内正向开发的一些流程，逆向开发贯穿于正向开发之中，  的区别是找二级供应商甚至三级供应商做逆向支持数据的提供，很多公司会把参考样车进行拆解，此拆车过程需要至少2个月时间，需要整个开发团队介入，每个部门负责自己的系统，做好登记工作，先拆四门2盖（即开闭件），然后是底盘动力系统，然后就是外饰内饰系统，空调系统，电子系统， 才是车身系统。此阶段需要做好大量的拍照工作，因为拆车一般是有经验的师傅帮拆解，工程师及助理工程师做好记录及登记，在拆解过程中当然伴随着尝试安装的情况，就是为了记录拆解过程中的标准件扭力矩大小，这个数值在设计定义需要加以考虑，后期生产制造需要根据此标准件扭力矩选择 ，电枪或扳手等等。同时拆解过程中要考虑拆解项目的安装及拆卸方便性，比如  的探入，比如拆解顺序，拆解方便性等要求，同时油泥模型切削机维修。山西德国KOLB油泥模型切削机调试

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五、G4阀门开启：PPV阶段，此阶段目的很简单，就是为了更好地验证四大工艺，车身，涂装，总装通过性的问题，此阶段，G5阀需要做试验的车子继续试验，此阶段车身及开闭件钣金必须为模具件，塑料件也一样，PPV阶段也分三个阶段，进行三轮装车，此阶段意义还是很大的，因为需要前期的JPH验证，同时为了后期的PP样车提供生产线保证车子，此阶段需要2-3个月时间，会存在很多的生产停滞，为了生产线的夹具问题，零部件符合性问题，设计问题的后期修正反馈等，总装工人师傅操作方便性问题，车身线符合问题，此阶段进入G3阀基本上是带条件的进入，因为问题很多，国内制造厂的做法基本上是问题一大堆，而且模具更改需要一些时日。此阶段需要2-3个月时间，此阶段至少需要生产50台车子。设计中心油泥模型切削机优化价格

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