防水等级试验可靠性测试

如何保证设备在以年为单位的典型使用寿命内可靠，而不会导致无法接受的生产延迟？为了解决这个问题，工程师们提出了可靠性测试的概念。可靠性测试通过以更高的温度、电压和其他环境因素的形式向被测设备(DUT)施加更大的应力，从而在功能上加速老化过程。在这个“降额”过程的不同阶段对芯片运行的统计分析揭示了设计中的潜在弱点。通过在DUT进入批量生产之前进行各种可靠性测试，制造商可以降低风险。它们降低了发布导致大量现场维修甚至召回的有缺陷产品的可能性。较终，可靠性测试增加了公司从新设计中获利的机会，并有助于促进行业的更多创新。靠性测试可以分为应力条件下的模拟测试与现场测试。防水等级试验可靠性测试

温湿环境试验系列 　　序号 项目 试验范围 　　1 高温试验 （1）高温箱(小) 常温~300℃ 　　（2）1m3 常温~100℃ 　　（3）16 m3 常温+10℃~80℃ 　　（4）40 m3 常温+10℃~80℃ 　　2 低温试验 （1）0.2 m3 -40℃ 　　（2） 1m3 -40℃ 　　（3）16 m3 -40℃ 　　（4）16 m3 -40℃--70℃ 　　3 恒定湿热 （1）0.2 m3 20℃~80℃ 30%~95%R.H 　　（2） 1m3 20℃~80℃ 20%~98%R.H 　　（3）16 m3 20℃~80℃ 30%~95%R.H 　　（3）40 m3 20℃~80℃ 30%~95%R.H 　　4 交变高低温湿热 （1）0.2m3 -20℃~80℃ 30%~95%R. 　　（2）1m3 -40℃~80℃ 20%~98%R.H 　　（3）16 m3 -40℃~80℃ 30%~95%R.H 　　5 盐雾试验 　　35℃~50℃ 250L （1） 中性盐雾 　　（2） 铜加速乙酸 　　（3） 交变盐雾上海环境可靠性测试方案可靠性强化测试对于测试模拟环境的真实性是没有什么要求的。

    汽车作为国际商品，输出地点不断扩大，所以它要进行国内环境条件所没有的使用试验，如下所述：盐害：如加拿大、北欧等国，为防冬季路面结冰而撒岩盐，使车身的密闭结构部分、地板以及行驶系统零件、电器等有明显的腐蚀。为此，要进行构件和零件的耐腐蚀试验；耐温度：汽车使用环境的温度相差甚大，因此，必须在这样的高、低温度状态时的性能，需要把汽车置在高温及低温试验室内进行有关可靠性试验；其他环境：尘埃和泥水的侵袭，或者降雨、降雪的影响，或者高分子材料的光老化、臭氧老化等使性能下降。观察环境应力的故障效果的试验称作环境试验。试验环境可以是单一的、复合的或周期性的；此外，市场上存放汽车的环境条件经常变化，所以如何掌握并制订措施以保证汽车及零部件的可靠性，也是今后非常重要的任务。

可靠性的强化实验通常应用在产品设计初期或者发展初期，由于市场验证和反馈较少，为了确保其性能稳定定通常就以该实验来发现产品的不足之处，然后再对其进行设计上的修改。这种可靠性的强化实验分几个阶段进行。在研发设计阶段可以对实验样品进行测试。如果该产品的结构设计、制作工艺，材料应用等方面出现问题，就可以及时将其解决掉了。如此这般经过反复多次试验，反复多次改进就能进一步提高产品初期的可靠性。在产品投产和试产阶段，是根据市场环境这条思路出发的。可靠性测试可以是实验室内的试验。

高压空载，低压限流态运行试验 测试说明： 高压空载运行是测试模块的损耗情况，尤其是带软开关技术的模块，在空载情况下，软开关变为硬开关，模块的损耗相应增大。低压满载运行是测试模块在较大输入电流时，模块的损耗情况，通常状态下，模块在低压输入、满载输出时，效率较低，此时模块的发热较为严重。 试验是模仿电子产品工作状态进行的，即焊点由于自身的电阻，当有电流通过时会发热，而不工作时焊点恢复到室温，从高温到室温意味着焊点经受高低温的变化，在汽车电子中有些部位电子产品中焊点升温会达刭800C以上。如果再加上环境温度交替变化那么焊点升温还会更高。故该试验方法实用性强，但试验周期长费用高，试验前应做好充分准备。可靠性试验的目的是什么?有哪些种类?上海led可靠性测试机构

可靠性强化测试就是为企业提供产品性能、质量、寿命等多方面的测试。防水等级试验可靠性测试

可靠性鉴定测试所需的测试时间长、测试费用高，不可能要求系统中的所有产品均进行可靠性鉴定测试，一般对影响系统安全或任务完成的新研、有重大改进的关键产品。能组成系统的尽量按系统考核，对于不能在实验室进行的，可对其中关键组件进行实验室测试，其他组件可利用外场使用数据进行综合评估，以确定产品是否达到规定的可靠性指标。可靠性鉴定测试剖面应尽可能模拟产品真实的使用环境，包括环境应力和工作应力。可靠性鉴定测试过程中如发生故障，只能修复，一般不能进行设计改进。否则，测试应从头开始。防水等级试验可靠性测试

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