茂名楼板撞击声隔声检测系统

机场噪音测量标准

同年国家制定了GB/T 9661-1988 《机场周围飞机噪声测量方法》。标准中规定了机场周围飞机噪声的测量条件、测量仪器、测量方法和测量数据的计算方法。

本标准包括三个方面的内容：

A.    测量单个飞行事件引起的噪声。

B.    测量相继一系列飞行事件引起的噪声。

C.    在一段监测时间内测量飞行时间引起的噪声。

机场周围噪声的监测周期为一周7天×24小时连续监测，监测一周内每天24小时内的所有航班，记录每架飞机的起降状态。

测点布置

在机场附近的村庄、居民点、医院、学校等噪声敏感点处设测点；按1000×500(米)划分监测网格点，由于等值线基本沿跑道中心线对称，监测网格点可设在机场航站楼区另一侧，一般不少于40个测点。 翁迪公司专业解决现场隔声测量掉线问题。茂名楼板撞击声隔声检测系统

    声源室声场的产生

    声源室产生的声音应稳定，并且在测量频率范围内具有连续的频谱。如果使用滤波器，至少应使用1/3倍频程的带宽。如使用宽带噪声，其频谱形状应确保在接收室内高频段有足够的信噪比(推荐使用白噪声)。这两种情况，声源室内声源频谱在相邻1/3倍频程之间的声压级差均不允许大于6dB,

    声源功率宜足够高以使接收室内的声压级在任何频带比背景噪声声压级至少高10dB。如不能满足这一规定，应按6.6修正。

   如果声源箱内不止一个扬声器同时发声，扬声器应按同相驱动，或者用其他方式保证其辐射是均匀的和无指向性的(见A.1.3)。允许同时使用多个声源，只要它们的型号相同并且以同样大小的电平但不相干的信号驱动。当使用单个声源时，至少应放置两个声源位置。如果两个房间容积不同，在计算标准化声压级差时，应选择大房间作为声源室，不允许采用相反的方法。计算表观隔声量时，*单方向测试或两个方向测试的结果都可使用。即扬声器位置是在同一个房间内，或者交换声源室和接收室以相反的方向重复测试，并在每个房间内取一个或多个声源位置. 茂名楼板撞击声隔声检测系统建筑隔声检测设备专业供应商——翁迪公司！

噪声通常很容易就能够被人耳感知，但单靠人耳和眼睛很难察觉声源主要发声位置及频带特征。工业上的噪声通常与机械故障或者机械缺陷息息相关，定位出声源主要位置、识别主要频带特征，能够协助指导工程师快速查找故障原因。 

声学照相机利用波束形成技术让眼睛能够“看见”声音，将现场光学图像和声压云图进行叠加，通过观察声压云图颜色的深浅可快速准确看出声源的位置所在，正因为直观和应用简单等特点，声学照相机被***用于汽车、家电以及交通等领域的噪声源识别。

机场周边噪声监测方法

测量条件

气候条件：无雨、无雪，地面上10 m高处的风速不大于5 m/s，相对湿度不应超过90%、不应小于30%。

测量仪器的选用

标准要求测量仪器精度不低于2型的声级计或机场噪声监测系统及其他适当仪器。声级计的性能要符合GB 3785（新标准为GB/T 3785）的规定。

测量仪器的校准

对一系列飞行事件的飞行噪声级测量前后，应该利用声校准器，对整个测量系统的灵敏度作校准。1级仪器使用1级声校准器，2级仪器使用1级或2级声校准器。

传声器位置

测量传声器应安装在开阔平坦的地方，高于此地面1.2 m，离其他反射壁面1 m以上，注意避开高压电线和大型变压器。

一种建筑隔声检测的准确方法。

 高噪声对人及设备有较大的破坏力。达到120dB的噪声级，即使短时间也会对人造成长久性听力损伤；超过135 dB时，会使电子仪器发生故障；超过150 dB时，元器件可能损坏。在特强噪声作用下，会使材料或结构产生疲劳而断裂——声疲劳现象。

  人们平常接触到的噪声级一般相对较低，所以常规声级计在设计时，其测量范围一般覆盖在20dB~140dB之间。随着我国大型机械、**、交通项目等的快速发展发展，对高声级的测量需求越来越多，对声级计的要求也越来越高。 建筑隔声检测扬声器。茂名楼板撞击声隔声检测系统

翁迪仪器专业提供质检站隔声检测声级计。茂名楼板撞击声隔声检测系统

      声品质属于心理声学的范畴,主要研究声音和人的听觉感受之间的关系。评价声品质的比较好方法,是组织**和一般听众直接听并发表感受。然而,在实际应用中人的主观评价有较强的个体差异性并受情绪影响严重；为此，使用客观的指标评价声品质成为必然。

       声品质评价指标是多种声品质客观的度量办法；对声压信号做分析计算,得到与感觉相关的定量度量.主要的声品质指标有响度、尖锐度、粗糙度、波动度、调制度、音噪比及***率等。

       响度表示人耳对声音强弱的主观感觉。响度和声波的幅度及频率有关。 茂名楼板撞击声隔声检测系统