斯柯达1.8涡轮增压器

增压器分类：汽车要跑得快，就必须要有强劲的动力。目前汽车的动力系统可粗分为自然进气系统及增压进气系统两大类。在欧洲跑车中，除了依然坚持使用自然进气发动机外，其他各汽车公司为了提升车辆的动力性能，纷纷采用增压系统，自然进气系统没有安装任何形式的增压器，只是利用活塞下行所产生的负压来吸进混合气。虽然自然进气系统通过可变气门正时系统能够得到较大的马力输出，但动力的提升很有限。为了有效增加发动机的输出功率，采用增压系统可说是有效的方式。很常见的发动机增压系统有机械增压与废气涡轮增压两种。废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机以及旁通阀控制机构组成。斯柯达1.8涡轮增压器

涡轮增压器：为了提升空气密度，同时兼顾空气中的含氧量，我们需要在压缩空气后(压缩程度较大)降低进气的温度。中冷器因此而产生。中冷器的面积及厚度越大，其散热能力越强。因为面积和厚度大，其内的小扁管数量、长度和散热叶片等皆随之增加，中冷器内的高温压缩空气及中冷器外的大气就有更多的接触面积及接触时间，热交换(散热)的面积和时间更充分，降温效果更好。虽然大容量中冷器有更好的冷却效能，但其加长了散热路径和增大了进气容度，会带来相对的压力损失，容易变大。斯柯达1.8涡轮增压器这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。

可动舌片增压结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大且调节范围有一定限制，增压器总效率低。对于有叶径流式涡轮机，采用可变喷嘴增压结构。此结构主要适用于在大排量重型车用涡轮增压发动机。涡轮的叶片就是可变喷嘴叶片，在发动机低速或怠速时，喷嘴叶片关闭或开度很小，增加进气压力，从而提高发动机的低速转矩和响应性；当发动机转速较高时，喷嘴叶片全开或开度加大，提高进气量，保证发动机的动力输出。但可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题，在设计和制造上难度较大，生产成本高。

为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：不能着车就走，发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。不能立即熄火，发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。二级涡轮增压技术在提高发动机动力性和加速性的同时，可以改善涡轮迟滞现象。

涡轮增压器常见的故障：轴承损坏，现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。原因：润滑油压力和流量不足。增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足； 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。杂物或泥沙进入润滑系统。机油氧化变质：柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；冷却水漏入机油中；机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。处理方法：检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。增压器应指发动机进气增压器。斯柯达1.8涡轮增压器

增压器重新装复完毕后，要取出堵塞物。斯柯达1.8涡轮增压器

振动筛式气液增压器可轻松将低压空气能转换为高压油能，可替代复杂的机械液压装置，如液压泵。因此，有必要保持气液增压器的日常工作。务必消除振动筛周围环境中的灰尘，污垢和污垢，以保持设备清洁卫生。增压器中使用的气态介质需要是净化的压缩空气。使用振动筛的气压值应在规定的气压范围内。增压器的输出油应用于指示器刻度。 使用的液体为30.50液压油，过滤精度不低于50μm，环境温度为56℃。工作油应每六个月更换一次新油。 如果在使用过程中发现油被还原，应及时补充。使用时，务必检查是否有泄漏或漏油，是否正常操作以及松动紧固件。 如果在振动筛中发现异常，应及时发现原因并采取措施排除故障。不使用增压器时，应将其存放在温度为10至350°C，相对湿度为85％或更低的房间内，以防止生锈。斯柯达1.8涡轮增压器

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