帕萨特领驭1.8T涡轮增压器

涡轮增压器是一种利用内燃机运作所产生的废气通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机。与机械增压器功能相似，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率或者在同等输出功率下提升燃油经济性。一般的NA(自然进气)发动机的做法，逃不开加大节气门口径，或换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟NA 发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气有一个相对的限度。增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求很好的妥协方案。帕萨特领驭1.8T涡轮增压器

下面这几点会严重减少涡轮增压器的使用寿命：中冷器过脏（这也是很重要的），中冷器是为了给增压器散热的，而中冷器又是靠风扇散热的，所以说中冷器脏了，会影响散热从而直接影响增压器！因为涡轮的动力源来于发动机废气，因此涡轮本身的温度会很高，这也使进气温度上升，因此就有了增压中冷技术。安装中冷器，不但可以降低进气温度、增加空气密度，还能有效的减少发动机的爆振。使用不合适机油：增压发动机对机油的要求相对高一点，使用劣质机油可能会导致增压器提前烧机油！劣质机油也会导致增压器润滑不到位，从而影响寿命！长时间使用劣质汽油！不合格汽油更容易产生积碳，因为涡轮增压器是靠尾气驱动的，所以增压器里面更容易产生积碳，时间长了也会导致烧机油！帕萨特领驭1.8T涡轮增压器二级涡轮增压技术，就是在发动机进气系统中采用两个相互独自的涡轮增压器。

可动舌片增压结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大且调节范围有一定限制，增压器总效率低。对于有叶径流式涡轮机，采用可变喷嘴增压结构。此结构主要适用于在大排量重型车用涡轮增压发动机。涡轮的叶片就是可变喷嘴叶片，在发动机低速或怠速时，喷嘴叶片关闭或开度很小，增加进气压力，从而提高发动机的低速转矩和响应性；当发动机转速较高时，喷嘴叶片全开或开度加大，提高进气量，保证发动机的动力输出。但可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题，在设计和制造上难度较大，生产成本高。

增压泵的产品功能：气体增压泵系列为二级增压泵，可以将极低压力的气体增至很高的压力，驱动气压≤7bar，气体输入口的压力范围为0.5—10bar，很大可增至90Mpa。该系列泵的换向方式与N系列完全相同，整台泵全部采用铝合金及不锈钢制造。在泵的气驱部分该系列需用润滑型气体，以便让密封和其他内部零件得到润滑，该系列泵的驱动活塞直径为160mm.气体增压泵系列为单级增压泵，为达到所需压力气体输入口输入气压需要一定程度的预压，预增压力因达到气体增压泵图片的很大压力不同而不同。很大可增压至80Mpa。气体增压泵H系列采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的往复运动，全部采用铝合金及不锈钢制造。全部密封均为进口产品，很大设计驱动气压均为10bar，为了保证泵的寿命建议驱动气压<8bar。该系列泵的驱动活塞直径为160mm，为单作用泵，所有单作用泵均带有排气冷却。该系列泵的换向方式与B系列完全相同，与B型相比流量大一倍。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。

涡轮增压器：Blow-Off Valve(BOV)即俗称的“放气哇佬”，同样属于进气旁通阀。只是它一般被用作取代Relief Valve的改装部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，的差异在于Blow-off Valve的阀门并不会像Relief Valve那样容易受到进气压力的影响而开启(导致进气压力下降)。而且在节气门关闭后，Blow-off Valve 是将剩余压力直接向大气释放，并非再导于涡轮与滤清器之间再度增压。因此BlowoffValve 除了同样具有保护涡轮系统的效果外，在泄压反应上也比起原厂配置的Relief Valve 更为优异。但对于小排量或小增压的涡轮发动机来说，Blow-off Valve对再加油的动力响应会变差。另外Blow-off Valve 泄压时会产生更大的泄气声，令人听得更为兴奋，也成为涡轮增压车很为特殊的音效。发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。帕萨特领驭1.8T涡轮增压器

不能立即熄火，发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。帕萨特领驭1.8T涡轮增压器

涡轮增压技术的发展趋势：复合增压技术，复合增压技术同时采用机械增压技术和涡轮增压技术，理论上可以彻底消除涡轮迟滞问题。但由于复合增压器结构复杂，因此长期以来在应用上受到一定的限制，一般只用在二冲程柴油机和一些特殊场合。如图8所示，在发动机低转速时，用机械增压器提供进气，从而消除涡轮介人前由于压缩比不够高造成的功率下降问题；当发动机转速达到一定程度，涡轮完全启动后，机械增压器自动断开，由涡轮增压器提供进气。复合增压型发动机很好地发挥了机械增压技术和涡轮增压技术的优点，在发动机全工况范围，提高发动机的输出功率和输出转矩，彻底消除涡轮迟滞问题，它着未来涡轮增压技术的发展方向。帕萨特领驭1.8T涡轮增压器

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