苏州汽车颗粒捕捉器厂商

颗粒捕捉器是什么？ 简单来说，颗粒捕捉器相当于排气管的一个口罩，是为了让车型满足苛刻的国六排放标准而走的捷径。 众所周知，国六的严苛程度是无前例的，以往国三、国四、乃至国五的排放标准，对于有着雄厚技术储备的企业来说，问题不大，只需要将已经在欧美执行的排放标准照搬入国内，就可以完成达标，但国六一出，众多车企玩不转了，技术储备不够，只能想一些治标不治本的做法来投机取巧，毕竟，在没有大量成本投入改进发动机技术的基础上，面临着一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等全部减半的任务，不讨点巧是断然完成不了的，所以，简单的方法，就是为排气管加一个口罩，将这些超标的固体排放物进行过滤处理。颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。苏州汽车颗粒捕捉器厂商

开车时我们可以稍微提高速度提高排气管温度排气管的高温可以燃烧颗粒捕集器中的颗粒，从而完成GPF的清洁。避免去小加油站加油。小加油站的油品质量堪忧。如果车辆添加杂质较多的燃油，无疑会增加尾气颗粒物，GPF更容易堵塞；使用低灰分油。底灰机油是国家六款专门使用，不使用低灰机油容易堵DPF；避免长时间无所事事。长时间怠速运转时，废气不能完全燃烧，此时废气颗粒物会增加，导致GPF堵塞。针对碳灰堵塞可以通过厂家规定的方式再生，但如果是尘灰堵塞不可逆，则需要到4S店进行处理。苏州汽车颗粒捕捉器厂商带有颗粒捕捉器的国六发动机，需要使用低灰分的机油，灰分高的机油容易堵塞颗粒捕捉器。

为了使机油达到不同的性能，机油中会添加各种不同的添加剂，正是这些添加剂中含有硫、磷、锌等元素，在燃烧后会产生固体颗粒无机物（我们通常把这些残留物称为“灰分”）。虽然颗粒捕捉器具有一定的自修复能力，但其能力有限，机油燃烧后产生的物质如果过多，那么将会堵塞颗粒捕捉器，而更换颗粒捕捉器又是一笔不小的花销。所以在无法控制汽油燃烧产生颗粒物的前提下，控制机油燃烧颗粒物的产生是我们能做的事。目前国六车型装配颗粒捕捉器是一种权宜之计，而我们国六车型使用的国六机油也是无奈之举。

当颗粒捕捉器高于一定温度时，其沉积的碳和尾气发生一系列的反应，变成气体排出，这叫被动再生。当然，指望被动再生来完全解决颗粒捕捉器积碳的问题是不可能的，所以当颗粒捕捉器碳载量达到一定程度时，车辆会对颗粒捕捉器进行主动再生。这个过程类似于偏时点火，通过提升空燃比或退点火角让排温提高，烧掉排气管内的积聚颗粒物。颗粒捕捉器堵塞问题比较严重的车型，是因为颗粒捕捉器安装位置离发动机排气口较远，排气抵达颗粒捕捉器时温度较低，导致再生困难，出现频繁阻塞。非常多厂商的国五车和国六车之间就差一个颗粒捕捉器。

当尾气进入，碳堆积在过滤器内之后，通过两个压力传感器的压力差即可检测到堆积的碳，颗粒捕捉器单元便开始对碳进行处理。首先，发动机控制单元（ECU）增强膨张行程中的燃料后喷射，通过后燃现象使流入排气歧管的尾气温度上升200～250℃，提高到300～350℃，同时，略微增加尾气中未燃状态的碳化氢，使其流入排气歧管。进入颗粒捕捉器单元的未燃状态碳化氢被氧化催化剂氧化后产生热量，其结果是使尾气温度上升100℃左右，达到450℃。车辆拆除颗粒捕捉器同时也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的废气则会更加严重。苏州汽车颗粒捕捉器厂商

颗粒捕捉器务必将沉积到一定程度上的颗粒物，打火点燃掉，随后排掉。苏州汽车颗粒捕捉器厂商

柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯是在后处理系统需要停机后再生时用于提示司机进行停机后再生。柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯点亮的触发是基于柴油发电机碳载量模型、压差模型计算来的柴油发电机组颗粒捕捉器碳载量多少判断。在柴油发电机组颗粒捕捉器指示灯点亮之后，提示柴油发电机组颗粒捕捉器系统需要进行停机后再生操作。司机需选择合适的、安全的地点，同时务必检查确认整车车速为0，油门踏板、刹车踏板没有踩下，且手刹已拉上，在以上整车状态检查完毕后，然后按下柴油发电机组颗粒捕捉器再生开关，触发停机后再生。苏州汽车颗粒捕捉器厂商

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