重汽涡轮增压器

    压比π指压气机出口压力和压气机进口压力之比。π=P压后/P压前P压后指压气机出口比较大可能压力（kPa）P压前指压气机进口比较大可能压力（kPa）进气流量指单位时间流过压气机的气体重量。其单位为kg/s（台架试验时单位为kg/h）。增压器总效率增压器总效率是指增压器输出能量和输入能量之比。是压气机效率、涡轮效率和机械效率三者的乘积。Trim值Trim值是指压气机叶轮的进气口直径平方和出气口直径平方之比，再乘以100。涡轮Trim值，用排气口直径平方和进气口直径平方相比再乘以100。A/R值A/R值是涡轮机和压气机重要的性能参数。R（Radius）为涡轮轴中心到涡轮进气口（或者是压气机出气口）横截面重心的距离。A（Area）指涡轮机进气口（或者压气机机出气口）对应以上重心点所在的横截面积。用A除以R再除以。 使用涡轮增压器汽车的司机，一定要遵循厂家的指示操作。重汽涡轮增压器

**早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于比较好状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是***能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置重汽涡轮增压器进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里。

    发动机以机械方式驱动机械增压器进行增压，称为机械增压。当发动机采用机械增压时，通常由发动机曲轴通过齿轮驱动增压器。增压器一般采用离心式或罗茨压气机，个别的采用螺杆式压气机。近年来，在国外也开始采用新型的机械涡旋式增压器。因为驱动压气机消耗了发动机一定的输出功率，所以机械增压发动机的热效率不一定得到改善，有时反而比非增压内燃机还低些。选择增压压力时，首先要保证能达到所要求的平均有效压力，其次要获得尽可能低的燃油消耗率。担这两个要求对于机械增压来说常常是相互矛盾的。如果追求平均有效压力，则必然导致机械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求比较好的妥协方案。机械增压系统目前在欧洲车上用得较普遍。由于机械增压的增压机是在曲轴的带动下持续地运转，因此不动产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约10%20%的动力输出，但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。注意增压器的清洁。定期清洗润滑油管线。检查增压器的运转情况。增压器保养方法：定期用压力不太高的水枪以垂直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上缓慢冲洗中冷器。定期对中冷器内部进行清洗并进行检查涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

大家要知道，90%的增压器损坏其实都是因为使用当中的问题造成的，因此要多加注意日常使用过程中的养护，增压器在正确使用维护的前提下，是可以和车辆同寿命的。很多司机朋友们认为，“加速—熄火—空挡滑行”的操作方法可以节省燃油，提高积极性。殊不知这样的操作不仅会带来安全隐患，还会造成发动机积碳。更严重的是，它也会对增压器造成严重损害。要使用流动性好、黏温特性好、结焦率低的质量全合成机油；使用质量优秀的空气滤清器，保证进入发动机的空气经过良好的过滤；涡轮增压发动机在冷车启动后要怠速运转一分钟之后再高速运转。安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。重汽涡轮增压器

增压器有三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。重汽涡轮增压器

现在由于环保方面的压力，推出的车型已经大部分都是涡轮增压发动机了。在自然吸气发动机的基础上增加了一颗废气涡轮推动，增加发动机的功率。那么相对于自然吸气发动机，保养维护应该注意哪些呢？一定要定期更换机油机滤。保持涡轮清洁。注意热车。切忌立刻熄火目前的涡轮增压技术已经发展得相当成熟，已不像刚开始时的涡轮增压器常发生故障，在正规的4S店进行正常的保养和维护，涡轮增压器寿命可高达20年以上，甚至能与车辆同寿命。作为涡轮车车主，一定要注意涡轮的保护和维护，出现问题及时前往4S店维修。重汽涡轮增压器