光明区大型红旗H5轿车

    可进行四门车锁、天窗、机舱、尾箱、车灯的状态查询和车辆状态的诊断，如电量、胎压等。全新红旗H5基于互联网在线开放的红旗车联网系统，集成导航、想听、想聊等汽车生态服务，还可实现一键呼叫、一键保养、一键救援等一键式主动服务。仪表盘可更换经典、科技、运动共3套HMI主题。相较于2019款H5搭载的自主研发4缸直喷增压发动机，在动力方面，全新红旗H5升级，搭载48V轻混系统，提升动力与燃油性；新增，搭载7速湿式双离合变速箱，实现高传送效率，有效提升了燃油经济性，让驾驭更加有效可靠。发动机采用智能正时技术、智能可变排量机油泵、智能热管理技术和双流道电控增压器、集成式高刚度双平衡轴、高效低噪齿轮技术、高效耦合减振系统，终身免维护静音链。同时，全新红旗H5配备的48V轻混系统，相比传统燃油车辆可节油10%。驾驶体验上，启机平顺、停机更快，舒适性静谧性相比12V蓄电池启停有明显提升，提高了驾驶乐趣。整车的线条更加平直。光明区大型红旗H5轿车

    新车将延续现款车型的造型设计，前脸硕大的扇形进气格栅非常大气，锐利的大灯造型也足够犀利，搭配上红旗鲜红的车标显得霸气十足，车身侧面线条动感流畅，车尾的双边双出排气将运动气息发挥得淋漓尽致。根据相关消息，新款红旗H5还将推出运动版车型，该车采用全新的外观设计，前脸采用直瀑式进气格栅，在更狭长的矩阵式大灯造型搭配下显得更加动感，溜背造型以及车尾双边四出排气都在彰显着自身不凡的定位，整车有一种蓄势待发的视觉感受。内饰方面，新车的内饰整体造型和现款车型保持一致，对称式设计的中控台造型十分简洁耐看，悬浮式中控触摸屏极具科技感，车内各项功能按键布局清晰合理，车内以黑色为主色调，在银色镀铬饰条的点缀下显得更有层次感。尺寸方面，新车4945*1845*1470MM的长宽高与现款车型保持一致，虽然该尺寸在同级别车型中不占优势，但新车在轴距方面有所增长，车内的空间表现更加出色，后排可以获得舒适的乘坐姿势，开口适中的后备箱也有较大的储物容积。动力方向，新车继续搭载，并匹配6速手自一体变速箱。其中运动版车型搭载由一汽集团自主研发的第三代，该车型可以迸发出224匹的比较大马力，具有不错的运动性能。

    光明区大型红旗H5轿车为了能配合这么大气的格栅，让整个前脸的其他元素与其能融合到一起，也挺难为设计师的。

    尽管这些年来，红旗确实有些不尽如人意的地方，但是红旗毕竟是红旗，天生自带光环，有着众多自主品牌无法企及的家世背景，它只要在那里存在着就好了，不需要做什么。这有点儿像是国家足球队存在的感觉一样，大家对它又爱有恨，这么多年来很少让人满意过，骂声一片，但是一旦有比赛，大家依然会大喊着“中国队，加油！”，虽然深知道结局会如何，但那种精神力量的支撑很难言喻。所以，我一直在想，“红旗”这样的品牌还需要试驾？大家应该都是去朝圣才对。我确实是带着朝圣的心态来看这款红旗H5的。这款车是红旗在它年初发布品牌战略之后的款车型。什么样的战略就不多说了，拿出有竞争力的产品才叫真本事。要树立“”B级轿车价值”的红旗H5，到底和之前比，和其他品牌比，有啥不一样呢？从外型来看，整个红旗H5已经完全不是你记忆中的红旗的样子了，因为完全不一样，跟H7也几乎毫无关系。挡上红旗那个立标LOGO，应该没什么人觉得它跟红旗有关系。H5的设计确实强调了动感和年轻，也是红旗史上低价的一款亲民车型，所以，有点儿“老干部”下基层，要跟人民**打成一片的感觉。

    行驶起来，感觉车整车还是比较平顺的。整车的安全配置也是比较完善的，ABS防抱死，EBA刹车辅助，TCS牵引力控制，车身稳定系统ESP，车道偏离预警，前方防碰撞预警、上坡辅助、自动启停一个不少，除了型动版没有配置定速巡航和自适应巡航，其它几款车型都有配置这两项，毕竟驾驶级别已经达到L2级。油耗一般在百公里10个左右，相对来说，油耗不是很大。在懂车帝的一期性能测试视频中，整车的驾驶在路上的感觉，都是比较平顺的，油门延迟不高，涡轮大约在1900转的时候开始介入。过弯性能略显一般，加速前期没有太大优势，不过后续动力十足，毕竟也有180P的涡轮增压。加速时的推背感不是很强，不过在车内驾驶给人的感觉是比较偏重稳重型的。车内噪音也不是很大，不过轮胎噪音有点偏大。总体来说，整车的操控性中上等，作为一款14万—19万的B级运动轿车来说，而且还是我国自主品牌生产的轿车，确实很给力了，而且开着红旗，出门的回头率一点也不比开着30—50万的奔驰、宝马回头率低。毕竟红旗轿车，在我们心中的地位，是别的品牌无可替代的。红旗轿车在2019年的销量表现很给力，9月份单月已经突破了1万辆，2019年的销量整体来说，呈现增长趋势。略微低矮的车身配合溜背车顶，整个线条很流畅。

    在主动安全上则有Bosch的、AEB主动制动系统、BLIS盲区监测系统的加持。好了！来到大家都比较关心的动力部分，因为红旗H5在许多地方都诠释了运动的概念，而且H5由红旗5系平台开发而成，这个平台可是对标ABB来研发的。但是如果你问我这辆车开起来运动么？我只能“呵呵”了。红旗H5搭载，带有自动启停功能，最大功率131千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配爱信三代6速自动变速箱，账面数据看着没什么劣势，但也没什么优势。但是开起来的感觉动力输出很一般，涡轮增压的介入稍微有些迟滞，就连换成S挡，把油门踩到底，我都没有感觉到明显的动力提升，动力一直都特别温柔，特别不仅不慢的，导致超车的时候一定要打足提前量。而且要将转速表提高到3000转左右，才能感到变速箱强制降挡，动力才有那么一点儿能跟上，动力表现挺对不起它那动感的外形。不过因为动力输出不紧不慢的节奏，所以确实挺平顺的，加上方向盘很轻，让这款车变得挺好开，倒挺适合女性驾驶的，日常道路驾驶足够了。也许红旗本身就是这种节奏，稳重不紧不慢的，但这估计适合经历过风雨的油腻中年人，至于冲劲很猛的年轻人恐怕并不想接受。需要注意的是。H5的刹车踏板行程被设计的比较长，而且脚感很软，前半段虚位较多。

     红旗H5被采购为警车。光明区大型红旗H5轿车

2020款的红旗h5口碑如何？光明区大型红旗H5轿车

    但是并没有额外的隐藏储物空间。红旗H5搭载了一台发动机，大输出功率131kW，大扭矩250Nm。发动机搭配在红旗H5上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。红旗H5的官方实测零百加速成绩为，在12-18万中型车车型中排在15位。红旗H5的主/被动安全配置很齐全，包括了自动驻车、发动机启停、胎压监测、自动泊车入位、后倒车雷达、儿童座椅接口、刹车防抱死(ABS)、侧安全气帘、牵引力控制(ASR/TCS等)、上坡辅助、前倒车雷达、碰撞预警/主动刹车、LED日间行车灯、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。其中，自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;发动机启停节省10%到15%的燃油消耗，因为是热启动，所以对发动机磨损可以忽略不计;胎压监测可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。光明区大型红旗H5轿车