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集装箱堆场的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运、以及承揽货源等。此外,还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。集装箱堆场,有些地方也叫场站.对于海运集装箱出口来说,堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先聚集起来,到了截港时间之后,再统一上船,也就是说,堆场是集装箱通关上船前的统一聚集地,在堆场的集装箱货物等待通关,这样便于船公司,海关等进行管理。在集装箱进、出场作业中,移箱即对某一集装箱进行作业,而将影响其作业的另一集装箱搬移到其它贝的作业,是移位的一种。捣箱即对某一集装箱进行作业,而将影响其作业的另一集装箱暂时搬移,待该作业完成后,将另一集装箱再回归原贝的作业,也是移位的一种。集装箱站场是集装箱运输中,箱或货装卸交换保管的具体经办部门。成都集装箱运输公司推荐
针对堆场生产作业过程中的设备故障、安全事故、外事活动、设备设施维修等突发状况,也可以预先制定相应的应急响应方案,堆场相关作业人员依据警报等级,按照生产作业实际情况,通过人工调整场地规划和作业计划的方式来消除警报,这种方式受制于作业人员的责任心和业务素质。堆场相关作业人员在不断总结实践经验的基础上,建立起比较完善的堆场管理预警反应模型,通过在码头生产管理系统中设置警报级别和参数来实现自动响应。据统计,总质量为24t的重箱作业每降低1层堆码高度,其平均作业效率提高9.7%左右。建立堆场管理预警反应机制后:当堆场利用率较低时,可以采取降低集装箱堆码高度、相对集中作业箱区、减少设备无效动作等措施来提高作业效率;当堆场利用率提高时,可以通过在场作业集卡预警反应机制,及时采取控制措施,避免场地交通拥堵,保证场地作业秩序和效率。成都集装箱运输公司推荐对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源。
满足基础条件后,集装箱堆场才开的起来。那么开起来后,集装箱堆场又是如何盈利的呢? 集装箱堆场如何盈利可以从这两个方面来看。船东根据箱子(标箱)数量收取堆存费,由船东支付。虽说现在这个只占了一小部分,但也是其获利的来源。另一方面的获利,则来自于货主来提领集装箱所支付的吊机上下车费,这个可以是堆场的主营收入。如果货物暂存在堆场的话,还可以收取一定的保管费。如果有人专门去堆场买空箱子去做创意建筑或者铁皮房的话,还能从中收取一定的交易费。这些都可以说是集装箱堆场收入的来源。
堆场管理员实时监控在场箱量的变化情况,及时调整堆场作业计划,保证堆场顺畅运行,当堆场利用率为50%以下且堆场运行处于相对宽松状态时:堆场管理员可以根据在场集装箱的流向和类型,合理控制箱区占用数量,降低集装箱堆码高度,以保证作业安全,降低能耗,提高作业效率;同时,码头销售部门可以趁机开拓业务,通过为客户提供堆存场地来增加收入。当在场箱量突然增多时,如果没有周密、细致的应对措施,极易造成堆场管理混乱、收箱分散、占用箱区多、作业设备移动频繁、作业效率下降等诸多问题。为此,集装箱码头可以设立堆场管理三级预警机制,以应对堆场在场箱量增多的突发状况。排队论在集装箱堆场进场闸口管理中的应用。
集装箱码头堆场的较大堆存容量为单层箱位数乘以堆码高度。以1个的集装箱特用泊位为例:其对应堆场单个箱区大约可以规划40个20英尺集装箱贝位;如果采用轮胎吊操作工艺系统,则每个贝位单层箱位数为6个,单个箱区单层箱位数为240个。目前,集装箱码头普遍使用堆置能力为“堆五过六”的轮胎吊,按照堆码5层集装箱计算,堆场单个箱区的较大堆存量是,照此可以计算出整个堆场的较大堆存量。当日均在场箱量达到某个上限时,堆场利用率升高,会出现堆场周转困难、翻箱率上升、作业效率下降等问题;当日均在场箱量下降到某个下限时,场地利用率下降,此时,堆场管理部门可以采取部分箱区、缩小作业范围、降低集装箱堆码高度等措施,以减少翻箱作业,降低设备单耗,提高作业效率,根据集装箱码头的生产管理经验:当堆场利用率为50%以下时,码头堆场运作正常;当堆场利用率超过60%时,堆场运作出现困难,但可以勉强维持;一旦堆场利用率超过70%,码头的正常生产将受到严重影响。安排集装箱船的靠泊,装卸集装箱,为每航次编制配载图。成都集装箱运输公司推荐
集中布置指将危险货物集装箱集中堆存于港区内的某个堆场,并配备相应的设备设施。成都集装箱运输公司推荐
与集装箱货运站整合运作。港外堆场一般距离市场和货主仓库较近,不仅方便货主从港外堆场直接提货至仓库,而且便于空箱调运,有利于降低物流成本;因此,港外堆场可以通过投资和合作等方式与集装箱货运站整合运作。就进口环节而言,货主可以委托设在港外堆场的集装箱货运站拆箱,并在港外堆场直接提取已拆箱货物,从而使货主不必承担还箱过程中产生的运费,并加速空箱流转;就出口环节而言,货主可以分批向设在港外堆场的集装箱货运站交货,集装箱货运站在货物到齐后直接从港外堆场调运空箱装箱,从而节省空箱调运费、上下车吊装费等。成都集装箱运输公司推荐
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