北京电商物流配送

未来的物流配送，是服务性社会保障的重要基础，作为支撑力量的物流配送前景必然广阔。未来又是数字化的时代，更需要依托大数据提供决策支撑，深度贴合技术，靠技术拼智慧，努力提高效率降低成本是我们永恒的话题。我们正处在一个瞬息变化的物流世界，移动互联网的飞速发展，“互联网+物流”多方面洗牌，新零售的扑面而来，电商自建物流的多方面开放，全渠道驱动下的供应链深度整合，社交电商、微电商多方面爆发，较后一公里新商业百花齐放，客户的深度服务诉求发生变化等诸多方面重构了物流配送行业。物流配送按配送时间及数量划分；定时配送；定量配送；定时定量配送；定时定量定点配送；即时配送。北京电商物流配送

储存型物流配送中心：有很强储存功能的配送中心，一般来讲，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料，零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞土GBA—GEGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163，000个货位的储存区，可见存储能力之大。北京电商物流配送物流配送备货是配送的准备工作或基础工作。

必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求有关部门相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，有关部门应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠有关部门和相关行业协会的支持和引导才能建立起来。

推行夜间物流配送，可以避免交通阻塞，提高配送速度，降低配送成本。特别是对冷链食品的配送，要求其尽可能要在相对较低的温度条件下接卸货物，若在白天拥挤不堪的交通环境下运输、卸车，既降低运输效率，又浪费能源，还可能会导致产品变质，提高运营成本。退货成本也是配送中心物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货成本之所以成为主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策。在制度上还必须明确划分产生退货的责任。诸如，是发货业务人员因为商品数量、品种与顾客要求不一致而造成的退货就应该由发货业务人员承担相应的损失；由于错误配送而造成的退货就应当由运输者承担。配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。

我国目前拟建的物流配送中心，大都采用集中库存形式，库存量较大，多为储存型。流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，只以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里只做少许停滞。前面介绍的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。按配送的服务对象划分；企业对企业的配送；企业内部配送；企业对消费者的配送。北京电商物流配送

物流配送可以通过自己的配送系统进行配送，而不需要再将产品发运分配到配送中心进行配送。北京电商物流配送

物流配送能熟练测度和管理物流成本的人才欠缺，缺乏专业的物流成本核算和管理人员，导致物流运营成本偏高。忽视物流配送活动的过程管理，由于配送过程涉及集货、分拣、配货、配装、配送运输、送达服务、配送加工及回程等一系列环节，如果这个链条上某个环节出现不协调，就有可能使大部分链条运转停滞，准点供货和零库存等目标都无法实现。而且，物流各成本之间存在效益背反现象，如果只关注某些环节的费用，也不会降低整体费用。目前，绝大多数配送中心还没有真正对配送链条的各环节、各作业点进行分析、调整、优化，导致配送作业过程效率低下、差错率和货损率居高不下，从而使配送成本增高。北京电商物流配送

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