宁波地铁钢支撑重量
现在咱们学习钢支撑,支撑就是传递侧向土压力,通过围护结构-围檩-支撑,保证基坑的安全。钢支撑的优点很多,比如,施工速度快,可施加预应力,可循环利用等。此为钢支撑的整体图,可以看到围檩,活络头,对撑。一般情况下,对于深大型基坑,第yi道支撑采用混凝土支撑,因为混凝土刚度大,安全性好,基坑上部土压力大,可能更好的保证安全。钢支撑的结构部件,主要有活络头,千斤顶加压处,螺栓连接处,钢管(型钢)等。想要了解更多关于钢支撑的知识,欢迎来电咨询。新型模板支撑体系为什么这么受欢迎?宁波地铁钢支撑重量
华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑,局部设混凝土角撑。其中,车站基坑深17.3m,标准段采用三道混凝土横撑(其中端头井第四道和换撑采用钢支撑,钢支撑间距约1.6~2.6m,钢支撑之间用双拼40b槽钢连接);北端明挖区间基坑深17.75~24.88m,采用五道横撑(***、四道为混凝土支撑,二、三、五道为钢支撑),钢支撑间距约3m;南端明挖区间基坑开挖深17.31~17.63m,采用四道横撑(***道为混凝土支撑,二~四道为钢支撑),钢支撑间距约3m。本标段钢支撑均采用Q235钢材,管径Φ=609mm,壁厚16mm。宁波地铁钢支撑重量钢管支撑吊装设备采用50t汽车吊。
大跨度钢支撑施工中的工程测量,不注意这几点,后患无穷!工程测量技术是工程技术的基础,在工程项目各个阶段发挥的作用不可替代。工程测量一般使用的仪器有全站仪和水准仪,随着大跨度钢支撑项目数量的增加,测量技术在支撑施工中扮演着越来越重要的角色。大跨度钢支撑的测量工序有哪些?大跨度钢支撑需要用到测量技术的工序一般有:立柱施工、预埋件安装、托架(托座)安装、围檩安装、支撑安装等。本文我们为大家简单叙述以上工序施工中测量所要Care的点都有哪些:立柱施工,立柱一般在项目进场后立即开始施工,但拿到项目图纸后,应对立柱定位图进行初步审核,根据主体地下室结构图判断立柱是否与主体地下室结构的梁、柱有冲击,如发现有立即与合同主体单位联系核实。拿到立柱定位图后,根据合同主体单位提供的轴网交点坐标,计算立柱中心点坐标,立柱坐标至少应有一人复核,坐标立柱点位放样应使用全站仪,立柱放样误差不得大于2cm。
建筑钢支撑适用于地铁、隧道、高楼建设等工程中,钢支撑的轴力计算是比较关键的,那么,钢支撑的轴力怎么计算呢?下面我们来举例说明。加入有个工程项目需要做基坑监测要求包括支护结构及周围建筑(构)物的内力、测斜、土压力、水位、位移、沉降、裂缝、孔隙水应力等参数的监测表,而在这个项目的基坑钢支撑的一侧焊接了振弦式钢筋测力计,假设我们知道了钢筋计受力的算法,这时如何计算钢支撑轴力呢?其实只要通过振弦式钢筋测力计测出了钢支撑的内力大小,就可以按力的大小配置钢支撑了。不过必须要按照强度来确定钢支撑的截面,同时还需要考虑钢支撑内力、结构自重等因素。而稳定性则根据钢筋计读数来计算钢筋的内力,再通过内力和钢筋的弹性模量计算钢筋应变,再根据应变相等和平截面假设,可得出混凝土各个位置的应变,并根据混凝土的弹性模量得到混凝土的内力,然后再通过材料力学的公式来计算,这样就能计算出桩的轴力。这就是钢支撑轴力的简单算法,如果想要了解其他算法。冠梁是设置在基坑周边支护结构顶部的钢筋混凝土连续梁。
钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性,一般情况是倾斜的连接构件,常见的是人字形和交叉形状。其具有可回收再利用,经济性、环保性等特征。目前钢支撑在地铁基坑围护方面被广泛应用。其一般采用的直径609mm、16mm壁厚的支撑钢管,对围护结构进行支撑作用,防止基坑坍塌。冠梁是设置在基坑周边支护结构顶部的钢筋混凝土连续梁,其作用其一是把所有的桩基连到一起(如钻孔灌注桩,旋挖桩等),防止基坑(竖井)顶部边缘产生坍塌,其二是通过牛腿承担钢支撑(或钢筋混凝土支撑)的水平挤靠力和竖向剪力,冠梁施工时必须凿除桩顶的浮浆等。钢支撑适用于地铁车站、市政地道、公路隧道、地下管廊等。宁波地铁钢支撑重量
作用其一是把所有的桩基连到一起。宁波地铁钢支撑重量
钢管支撑拼装:由于施工场地比较狭小,为减少基坑无支撑暴露时间,缩短每循环支撑施工时间,钢支撑架设时:应先在基坑外进行钢支撑预拼,与基坑宽度核对无误后,再将预拼的钢支撑拆卸分节吊入基坑内,在基坑内拼装完成后,进行架设。支撑钢管连接:支撑钢管间采用高度螺栓连接,在用螺栓连接时,要求对称用力,防止出现钢管支撑偏心受力。支撑拼装长度:支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑,一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15~20cm左右。宁波地铁钢支撑重量
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