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电池托盘结构设计更需“因材施教”

钢、铝材质在强度、抗疲劳、弹性模量、抗拉、抗压、抗剪、抗弯等特性参数方面，存在非常大的差异。采用金属合金技术，确实在某些方面，例如强度特性方面，较纯铝，获得非常明显的提升。但是，单一特性的强化，并不仅*本质特性转移和完全变化。尤其在车辆工程中，动、静态载荷下，特性差异，表现的更加明显。

所以说，在结构设计中，尽管功能是完全相同的零件，铝合金结构也不能等同于钢结构设计。 电池托盘制作工艺哪家好。江阴汽车蓄电池电池托盘大概费用

ASI是全球铝业管理倡议组织

ASI（The Aluminium StewardshipInitiative ）是致力于全球铝价值链标准制定和认证的非营利性组织。

ASI铝业绩效标准：为铝的价值链和负责任生产而设定的标准。

ASI愿景：是实现铝对可持续性社会贡献的比较大化。

ASI使命：是认同并协作推动铝的负责任生产、负责任采购和企业治理。

ASI价值包括：

·通过促进和促使所有利益相关方**的参与，使我们的工作和决策过程更具有包容性。

·鼓励从铝土矿、氧化铝到铝价值链的参与，从矿山到下游铝产品用户。

·推进铝的生命周期中的材料管理，以确保在铝的开采、生产、使用和回收***同承担责任。 (摘自中国铝业网)

铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的

铝仍然是轻量化效果**明显的材料

受制于成本因素，铝合金在各个车型上应用，也不尽相同。

早期的Tesla 车型产品,应该是轻量化应用的激进者，在早期的Model S上,从车身到电池系统结构,铝材料占比是很大的。因为，Model S 当时的消费群体定位，是针对豪华客户。

下图是各种金属材料，在全球**整车产品应用中，所占的比例。黄色部分**铝的应用状态。 杭州电池托盘价钱电池托盘厂地址在哪里。。

铝在全球车辆产品应用中，比例逐年增长

铝作为轻量化特性应用，主要原因是，符合和顺应了产品的节能、环保、轻量化发展趋势。

下图是来自达克全球咨询的信息，铝在车辆中应用，逐年状态和发展趋势预测。

近期，低成本高强钢应用回潮，是合理的市场行为

Tesla不全是技术的疯狂者，考虑成本因素，调整铝用量，也是合理的技术行为。在Model3设计中，设计思路一改前期的“激进”“豪华”，车身架构采用钢铝混合金属材质，降低了铝的应用占比。

就连名噪远播的大众MEB平台的设计者们，也表明要优先低成本的钢板，并且说，新能源车辆不仅*是“富有阶层的时尚”。

对于铝合金和铝合金型材是两种不同的材料，铝合金的含义更为笼统。它的主要成分分为两类：铸造铝合金和变形铝合金。对于不同等级，合金成分的控制要求是不同的。经常使用铝合金型材。它的材料是6063-T5。有人问它是如何加工的？

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压铸铝托盘

更多结构特征是一次压铸成型，更多减少了托盘结构焊接带来的材料烧损和强度问题，整体强度特性更好。

这种结构的托盘，框架结构特点不明显，但是，整体强度可以满足电池承截要求。常见于小能量电池系统结构。如下图的Audi A3压铸托盘。

挤压铝拼焊框架结构

这种结构比较多见。也是比较灵活的一种结构。通过不同铝型材的拼焊、加工，可以满足各种能量大小的需求。同时，易于修改设计，易于调整所用材料。从成本的角度，我觉得，较压铸铝托盘，占有一定的优势。当然了，随着量产数量的不同，这种成本优势是否存在，也不一定。 电池托盘件自动化生产线哪家好。江阴汽车蓄电池电池托盘大概费用

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CTP方案优点：

1）能量密度：提高5%--10%

2）成本： 部件数量减少，单个电池包成本降低

3）布置空间方面：减少或取消模组结构，需求的布置空间变少，可以在同样尺寸托盘装入更多电芯，提供更多电量；减小了Z向空间需求，为低车高提供了更多想象空间。

CTP方案缺点：

1）热管理性能：模组结构可起到热失控时的隔离作用，但无模组方案中电芯热失控管理难度加大

2）装配方面：电芯粘胶到托盘上的工艺要求高，单个电池包装配时间长

3）售后维修性：由于电芯胶粘到底板，电芯损坏时返修难度大，可能需要整包更换；不能像模组电池包可定位特定模组进行单个模组的更换

4）梯次利用：模组可方便的用于梯次利用，对于坏的模组可进行筛选和剔除；但无模组电芯梯次利用难度大 江阴汽车蓄电池电池托盘大概费用

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