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中国卫浴行业发展趋势分析1、整体化、个性化成主流现代人压力剧增，舒适成为人们选择卫浴空间较看重的地方。如今的卫浴空间不再是简单的沐浴清洁场所，它还被赋予更加深层次的内涵和多样性的功能。首先要能满足身体对舒适的要求，其次它也成为展示个性与品位的空间。世界各地的卫浴品牌都在贯彻以消费者为中心的设计思维，帮助他们构建整体的浴室氛围和个性化的自我表达。2、缤纷色彩增添浴室活力颠覆传统正在成为卫浴设计主流，传统卫浴以单调的白色为主，随着时代发展，人们审美不断变化，色彩元素也正在深刻的影响着卫浴设计。具体颜色可根据个人喜好选择，重点是有着将色彩注入卫浴空间的勇气。除了卫浴整体设计，卫浴单品的表面处理也更多的融入了色彩元素。3、材质多元，层次丰富卫浴产品的独特魅力，很大一部分取决于选用的材质，精致高级的材质有着直击人心的美感。材质的多元化混搭，新材料的研发，正在更多的应用于卫浴设计中。在中国模具企业发达的是汽车塑料模具。随着新能源汽车与汽车轻量化的发展趋势，汽车塑料模具将会越来越多。辽宁求购汽车模具报价

SMC(SheetMoldingCornpound)的发明和发展是FRP工业近40年来的突出成就之一，由于它具有原料成本低、生产率高、产品质量稳定可靠、对环境污染小、可机械化自动化生产等优点，使其在汽车交通、建筑、船舶、电气、化工等领域得到了广泛应用，在欧美发达国家，SMC产品的年增率在FRP工业诸成型产品中一直位于前列，但是，由于SMC主要基体材料不饱和聚酯树脂固化收缩率高，引发SMC制品的表观质量降低。一般采取的技术措施是加入LPA(LowProileAdditive).而本文则另辟蹊径，着重试验分析SMC模压工艺参数对其固化收缩率的影响。辽宁求购汽车模具报价SMC材料本身是耐腐蚀材料，与金属相比SMC板的应用可降低成本节省能源。

一、重量轻对于相同的部件，使用SMC复合材料制作后重量较之钢材轻20-30%，满足了汽车领域要求在保证部件强度的情况下减轻部件重量的要求，是汽车工业节能的理想产品。另采用SMC部件不仅节省汕耗、节省能源，也有利于环境的改善。二、物理性能优异其物理性能指标比较能与金属材料抗衡，而且在高温条件下仍能保持机械性能，是一般热塑性塑料不可比拟的，是以塑代钢的理想材料。三、集成化程度高设计自由度大SMC材料的流动特性及成型工艺决定了诸多零部件（如定位件、连接件、加强筋、凸缘及孔洞等）可实现一次性成型，可减少模具、工装的数量及焊接、组装等工序，从而很好的降低成本，可实现低产量部件的低成本动作。四、耐腐蚀性能，抗弯性好，可靠性高SMC材料本身是耐腐蚀材料，因此它不需要为了防腐和提高粘接性能而进行磷化处理，与金属相比SMC板的应用可降低成本节省能源。对于在户外苛刻外部条件下使用的汽车部件而言、它是一种得天独厚的材料。和钢板、铝板相比、SMC板材有良好的耐外来物撞击而产生凹痕及凹陷发生回弹的能力。五、优异的耐热性和可涂装性SMC制品具有良好的耐热性能。SMC制品脱模后能在-50摄氏度到+200摄氏度内保持尺寸的稳定性。

人脸识别技术在卫浴产品中的应用相对较少，属于在人工智能化卫浴产品中技术性较高的技术。这种人脸识别技术主要是通过人脸识别功能将扫描到的人脸常用的卫浴习惯进行记录，在卫浴产品使用时可以提供较为个性化的卫浴服务。这种人脸识别技术智能化在卫浴产品中的应用主要集中在洗浴系统，但造价较高并未普及。运用了该技术的人工智能化卫浴产品可以通过识别面部信息来自动调节水的流速与水温。恒温技术主要就是通过恒温控制装置控制卫浴产品的温度，该技术目前主要应用于坐便器及浴缸中，属于较为常见的智能化卫浴产品，其中智能座便器的恒温座圈和恒温冲水已十分普及，虽然浴缸这一卫浴产品一直以来市场需求都不算很大，但是智能化的发展在很大程度上缓解了浴缸所面临的市场尴尬局面，尤其是在当前强度快节奏的都市生活中，沐浴成为了人们舒缓情绪释放压力的释放途径。智能化浴缸在很大程度能够满足都市人群对卫浴产品功能的需求。智能浴缸通常搭载有多种感应装置，能够对人体进行自动感知，并向用户提供智能化沐浴模式，其中重要的就是智能恒温技术，就是对用户的面貌特征进行识别，智能选择沐浴时所需的水量同时，还可以自动达到该用户平时习惯的恒温温度。SMC的应用领域：汽车行业：汽车保险杠、挡泥板、备胎仓、座椅、仪表盘、防眩板等。

汽车车身覆盖件成形的工艺特点有哪些？

对于轴对称零件或盒形零件，若拉伸系数大于一次拉伸的极限拉深系数时，则不能一次拉深成形，需要采用多次拉深成形的方法，而且需要计算出每次拉深系数、工艺参数及中间毛坯尺寸等。但对于汽车车身覆盖件来说，由于其结构复杂、变形复杂。其规律难以定量把握，以目前的技术水平还不能进行多次拉深工艺参数的确定。而且多次拉深易形成冲击线、弯曲痕迹线也会影响制件的表面质量。这对覆盖件是不允许的。因此，汽车车身覆盖件的成形都是采用一次拉深成形方法。汽车车身覆盖件的成形过程中的毛坯变形不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形同时存在。一般情况下，除了内凹形轮廓对应的压料面，压料面上的毛坯的变形为拉深变形，而轮廓内部（特别是中心区域）毛坯的变形为膨胀变形。轮廓内部有局部形状的零件冲压成形时，压料面上的毛坯受到压边圈的压力，随着凸模的下行而产生变形，并且向凹模内流动，当凸模下行到一定深度时，局部形状开始成形，在成形过程的末终时刻全部贴模。所以，局部形状外部的毛坯难以向该部位流动，该部位的成形主要靠毛坯在双向拉应力的变薄来实现面积的增大。这种内部局部成形即为胀形。

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