成都汽车总成测试系统报价
新能源汽车一体化动力总成测试解析目前乘用车的电动化趋势发展迅速,动力总成作为新能源汽车的驱动中间,决定了整车性能的优劣。新能源汽车动力总成的形式多样,面对的工况和运行模式更为复杂:①工况高动态变化和工作模式快速切换;②宽广的工作转速区间和共振问题;③电力驱动系统的高转速和大转矩;④紧凑和复杂的结构。动力总成零部件在高转速、大转矩及高动态切换运行条件下容易发生故障。常见的故障现象有电机异响、轴承故障、齿轮敲击和啸叫、齿面点蚀和断裂等。造成上述失效有多种可能的原因,从齿轮啮合设计、加工制造到电机输出的转矩脉动过大及装配精度,既有可能是齿轮自身的问题,也有可能是轴承先失效而导致的后果。机电一体化的动力总成结构复杂,故障形式和原因多种多样,需要对产品进行严格的耐久性试验以验证其设计的合理性和材料的坚固性,准确找到故障源,进而确保产品性能和寿命符合设计要求。新能源汽车动力总成测试系统特点具备整车动力系统集成测试功能。成都汽车总成测试系统报价
电动汽车动力总成测试系统:动力总成测试系统:动力总成测试系统,单套动力总成测试系统包含1台数字主机、4个功率单元、1个扭矩转速变送模块。1.4个功率模块(功率模块包括DT217B数字变送器及CSA电流传感器)可满足电机控制器一路直流输入,电机控制器三路交流输出测试;2.扭矩转速变送模块可接入扭矩转速传感器输出两路频率脉冲信号(150KHz以下直流脉冲信号)。功率模块、扭矩转速变送模块分别通过光纤及485通讯将数据送往WP4000分析仪主机进行分析处理,得到电压、电流、频率、功率、扭矩、转速等测试参数。青岛新能源汽车一体化动力总成试验台公司汽车动力总成测试系统的单项性能试验有电机带控制器堵转试验。
新能源汽车整车动力总成系统的测试:新能源汽车动力总成仿真测试能力是新能源汽车实验室建设中很为重要的一环,测试技术一般分为部件级、台架级及整车级。目前,国内新能源汽车实验能力建设主要以部件级的“三电HiL(VCUHiL、BMSHiL、MCUHiL)”硬件在环仿真测试和整车性能测试为主,对整车动力总成系统的测试能力较为欠缺。大部分新能源汽车OEM在完成零部件的测试后,直接进入实车调试,受到整车空间的限制,出现故障和问题后,检查故障和更换零部件困难、工作量大。
动力总成实验室的推出主要是为了测试内燃机的排放,并检测插电式混合动力汽车、纯电动汽车以及氢动力汽车的续航里程和效率。实验室还可提供符合国际标准的车辆排放测量服务。实验室设备的性能以及中间的架构,能够提供超高标准的精细测量,从而有助进行前瞻性的研究测试和分析。大功率机电耦合机构及驱动电机测试试验台-高速电机仿真测试系统(以下简称“高速电机仿真测试系统”)是集成电机控制算法开发、电机与控制器信号级仿真测试、功率级仿真测试于一身的综合性开发、测试系统。该系统可实现基于模型的电机控制程序设计与信号级半实物仿真开发,以及实现高速驱动电机控制策略的功率级系统仿真开发;并且可实现负载特性的仿真加载,通过对高速电机性能模拟,完成驱动电机控制器的半实物仿真试验。动力总成测试系统,单套动力总成测试系统包含1台数字主机、4个功率单元、1个扭矩转速变送模块。
电机驱动试验台:技术指标:1.装配同轴度:测试系统安装完成后,使用同轴度校准装置进行校准,要求被测电机、转矩转速传感器、负载电机、刹车装置、旋转编码器、联轴节等各旋转部分的同轴度<0.05mm。2.电压信号采样精度:电压信号全部直接采样,按WT3000仪表精度达到0.1%精度。3.电流精度:在被测变频器的输入、输出电流小于30A(采用WT3000)或50A(采用WT1600)时,采用电流信号直接采样,按WT3000仪表精度达到0.1%精度。4.转矩、转速精度:转矩传感器检测范围0~50N·m,转速传感器检测范围0~10000rpm。新能源汽车电驱总成在汽车行业中乘用车的应用需求越来越广。南京电动汽车动力总成试验台公司
汽车动力总成测试系统的功能有试验过程中对试验设备实行实时监控,人工或自动处理报警等安全处理措。成都汽车总成测试系统报价
纯电动汽车动力总成测试台架:纯电动汽车动力总成测试台架,包括底座,底座上开有转槽,转槽内转动套接转台,转台底部固定安装一锥齿轮,底座外壁固定安装一电机,一电机转轴转动套接在底座内,且一电机转轴上固定安装第二锥齿轮,第二锥齿轮啮合一锥齿轮,转台上固定安装连接座,连接座上开有滑槽,滑槽内安装角度调节机构,角度调节机构上安装载物台,载物台上安装固定座.将动力总成各部件固定在固定座上,一电机带动第二锥齿轮转动,第二锥齿轮通过啮合的一锥齿轮带动转台转动,转台带动连接座及载物台整体转动,从而模拟汽车转向,通过角度调节机构调节载物台角度,模拟汽车上下坡,使动力总成运行数据更接近汽车运行时的情况。成都汽车总成测试系统报价
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