镇江车间涂装加工

涂装前处理介绍：涂装前处理包括脱脂（除油）、除锈、磷化三个部分。磷化是中心环节，除油和除锈是磷化之前的准备工序，因此，在生产实践中，既要把磷化工作作为要点，又要从磷化质量的要求出发，抓好除油和除锈工作，尤其要注意他们之间的相互影响。建立涂装前处理生产线，先要完成工艺设计，然后才能进行非标设备的设计、制造和安装。因此工艺设计是建立生产线的基础，正确、合理的路线对生产操作及产品质量将会产生良好的影响。如果没有汽车涂装，单凭汽车的原材料本身的色彩，必然缺少竞争力。镇江车间涂装加工

汽车涂装的特点?汽车涂层一般采用多层涂装，轿车车身的涂膜由底漆层、中间涂层、面漆涂层等组成。涂层的总厚度一般都在100μm以上。汽车涂装属于中高级装饰性涂装，汽车涂膜有绚丽多姿和宜人的色彩，有光亮如境的表面，鲜艳、丰满的外观，特别是轿车要求有极高的装饰效果，不只涂膜外观有很好的装饰性，而且色泽种类表示着时代的流行色。汽车涂装是更典型的工业涂装，汽车产量大，质量要求高，都采用大批量的流水线生产方式，在现代化的涂装车间进行生产。镇江车间涂装加工涂装配套不合理可能会导致渗色。

涂装工艺：由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大，一般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷管、高压无气喷管、空气辅助式喷管及手提式静电喷管。空气喷管喷涂效率低（30%左右），高压无气喷管浪费涂料，两者共同的特点是环境污染较严重，所以已经和正在被空气辅助式喷管和手提式静电喷管所取代。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室，前者具有先进的性能，后者经济实惠，方便实用。由于工程机械整机和零部件较重，热容量大，因此其防锈涂层的干燥一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜，选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。

涂装处理工艺：表面，表面处理是防锈涂装的重要工序之一。工程机械防锈涂装质量在很大程度上取决于表面处理的方式好坏。涂层寿命受3方面因素制约：表面处理占60%，涂装施工占25%，涂料本身质量占15%。工程机械行业不同零部件的表面处理方式不同。机械清理可有效去除工件上的铁锈、焊渣、氧化皮、消除焊接应力，增加防锈涂膜与金属基体的结合力，从而很大提高工程机械零部件的防锈质量。机械清理标准要求达到ISO8501—1∶1988的Sa2.5级。表面粗糙度要达到防锈涂层厚度的1/3。喷、抛丸所用钢丸要达到GB6484要求。涂装有助于保护基材免受恶劣环境的侵害，以免被侵蚀。

涂料浸涂的方法和技巧：木制件浸涂的时间不能太长，以免木材吸入过量的涂料，造成慢干和浪费。大型物件浸涂后，应待溶剂基本挥发后再送入烘房。检查时以较厚涂装部位的涂料不粘手，无手指印为准。不断注意涂料粘度的测定，每班应测定1-2次粘度，若粘度增高超过原粘度的10%，就应及时补加溶剂。添加溶剂时，应停止浸涂作业。搅拌均匀后，测定粘度，然后再继续作业。应注意被涂物件的装挂。预先通过试浸来设计挂具及装挂方式，保证工件在浸涂时处于较佳位置。被涂物的较大平面应接近垂直，其他平面与水平呈10°-40°角，使余漆的涂装面上能够较流畅地流尽，尽量不产生兜漆或“气包”现象。涂装具有特种功能的作用。镇江车间涂装加工

静电涂装提高劳动生产率。镇江车间涂装加工

汽车涂装还具有一种个性化识别作用。涂装的色彩，有时候还是一种功能性的划分。根据客户群体的需求不同，汽车需要有不同的外观识别，黄色的道路工程用车，红白相间的消防用车，白色的救护车，还有军绿色的车，汽车涂装使得各个领域的自用车，极具识别度及个性。除了这些各领域自用车，日常使用中，还是白色、黑色、红色的比较多。从色彩角度上来说，蓝色是汽车交通故障率发生比例更高的，主要是由于蓝色是后腿色，看起来要比实际的距离远，容易造成车主误判。当然，不考虑色彩学，发生交通故障率更高的，应该是黑色。所以，车企也会在整车都是黑色的情况下，附加一些亮色系，不只个性化，还能提供一份安全保障。镇江车间涂装加工

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