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丁腈胶，这里主要指硬丁腈胶，初始门尼粘度90～120，可塑性及工艺性能极差，如果不经塑炼，则混炼无法进行。其生胶韧性大、塑炼生热大，故塑炼特别困难。丁腈胶的塑炼与天然胶比较，塑炼时温度比天然胶还要低(约40℃)，装胶容量要少15公斤左右(是天然橡胶的70%)。丁腈橡胶随着丙烯腈含量的增加，混炼越容易。通常情况下，丁腈-26，丁腈-40这些用于模压制品的丁腈胶料，生胶经一段塑炼就可以了，时间约40分钟。特殊要求的丁腈橡胶要进行多段塑炼，以便获得满意的可塑度。对于丁腈-18，经过一段塑炼，可塑度只有0.18左右，这对于橡胶制品来说，可塑度太低了，必须要进行多段塑炼。再经过35分钟塑炼的丁腈胶-18，可塑度可达0.23左右，基本满足加工要求。深圳市宝安区西乡东润橡塑制品经营部，有想法的可以来电咨询！南山区丁腈绝缘橡胶地板

对于橡胶制品来说，要求生胶具有一定的可塑度。例如，对于模压工业制品的橡胶要求生胶可塑度在0.25～0.35左右。对于压延、压出、海绵胶、胶浆等胶料的可塑度要求在0.4～0.6左右。如果升胶达不到所需的可塑度，会给混炼带来很大的困难，同时无法保证制品的质量。因此，对于门尼粘度较高的生胶必须进行塑炼，并获得所需的可塑度，保证其后各项工序的顺利进行。可塑度过高或过低会对橡胶加工和制品有何不良影响呢?如果生胶混炼不足，可塑度达不到要求，则混炼困难，会发生脱辊等现象;另外胶料的收缩率增大。生胶过度塑炼则混炼胶的硬度、拉伸强度下降，则耐介质耐老化性能下降。所以，按照不同的制品要求，来搞好生胶的塑炼，是非常重要的。惠州市绝缘绝缘橡胶塑料各类橡胶板零售批发,就选深圳市西乡东润橡塑，用户的信赖之选，欢迎您的来电哦！

3、摩擦损伤这种情况一般发生在固定式的V型及D型护舷中。护舷主要有掉角、开裂、表面擦伤等损坏现象。产生这种损坏的主要原因是橡胶护舷与船舶之间的摩擦力太大。当船舶以较大的切向速度靠岸时，橡胶护舷与船体接触部分因摩擦力过大而被迫与船舶一起向前移动，造成护舷受剪而被损坏。此外，在系泊作业期间，船舶有时需要前后移动，以及船舶由浪、流造成的左右或上下晃动等。在这种情况下，当船舶与橡胶护舷之间的摩擦系数大子0．4(如系缆绳拉的过紧)时，都有可能造成护舷的损坏。

胶料性能在硫化过程中发生的变化是分子结构发生变化的结果,未硫化的生胶是线性结构大分子,分子链可自由运动,当受外力作用时,其分子链段容易发生位移,表现出较大的变形与塑性流动,并可溶解于某些溶剂中,具有可溶性。经硫化的橡胶大分子,其分子结构中各部位已不同程度地形成了网状结构,使大分子的相对运动受到限制,导致硫化胶比生胶的拉伸强度大、伸长率小、弹性大等。(一)定伸强度通过硫化,橡胶单个分子间产生交联,且随交联密度的增加,产生一定变形(如拉伸至原长度的200%或300%)所需的外力就随之增加,硫化胶也就越硬。对某一橡胶,当试验温度和试片形状以及伸长一定时,则定伸强度与MC(两个交联键之间橡胶分子的平均分子量)成反比,也就是与交联度成正比。这说明交联度大,即交联键间链段平均分子量越小,定伸强度也就越高。深圳市宝安区西乡东润橡塑制品经营部，有需要可以联系我司哦！

造成橡胶护舷损坏的主要原因有以下几点：1、船舶超载这种损坏在橡胶护舷中时常发生尤其是一些旧橡胶护舷，往往在结构的薄弱处开裂。裂缝一般在橡胶护舷的长度方向。D型和V型护舷较为多见。导致橡胶护舷开裂的主要原因是船舶撞击护舷的动能太大，超过了橡胶护舷所能承受的荷载。而造成船舶撞击动能过大的原因是靠船速度和靠船角度过大。特别是靠船角度较大时，船艏先于船体中部接触码头和橡胶护舷，造成强大撞击动能集中于一个或几个护舷上，致使橡胶护舷损坏。造成船舶撞击功能过大，除上述原因外，还有码头靠泊大于设计船型和吨位的船舶以及风浪对船舶的影响等。深圳市宝安区西乡东润橡塑制品经营部，竭诚为您服务。河源市夹布绝缘橡胶塑料

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丁腈橡胶又称丁二烯一丙烯腈橡胶，简称NBR，平均分子量70万左右。灰白色至浅黄色块状或粉状固体，相对密度0.95～1.0。丁腈橡胶具有优良的耐油性，其耐油性*次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性。丁腈橡胶的缺点是不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。耐热性优于丁苯橡胶、氯丁橡胶，可在120℃长期工作。气密性*次于丁基橡胶。丁腈橡胶的性能受丙烯腈含量影响，随着丙烯腈含量增加，拉伸强度、耐热性、耐油性、气密性、硬度提高，但弹性、耐寒性降低。丁腈橡胶耐臭氧性能和电绝缘性能不佳，耐水性较好。南山区丁腈绝缘橡胶地板

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