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动力电池的回收过程中有不同的参与主体和回收路径，这主要是由于不同动力电池间存在销售方式、使用形式、所有权归属的不同。目前在我国，动力电池的回收渠道主要有小型回收公司、专业回收公司、**回收中心。近年来，为规范动力电池回收市场，我国相继出台了动力电池拆解回收相关技术标准。参考欧美发达国家的电池回收路径，动力电池生产商往往承担电池回收的主要责任，而参与主体中的电动汽车生产商和电池租赁公司起到配合动力电池生产商回收的作用。根据动力电池从消费者回收至动力电池生产商的路径经过的参与主体差异，理论上可分为三种回收路线。促进了退役动力电池在该领 域上的梯次利用。多层光伏配件直销价格

磷酸铁锂电池的梯次利用和金属回收磷酸铁锂电池回收后两大利用途径：梯次利用与拆解回收，这两个途径并不是排斥关系，而是互补关系。废旧电池梯次利用，是指动力电池在达到设计使用寿命时，通过修复、改装或再制造等方法使其能够在合适的工作位置继续使用的过程，而这个过程一般是同级或降级的应用形式。废旧电池的拆解回收，则主要指通过化学、物理或生物手段拆解废旧电池并回收其中的可利用资源。对于不同的公司类型，由于公司现状的区别，需要根据实际情况，选择不同的回收路径模式使得利益比较大化。多层光伏配件直销价格大众、宝马等新能源汽车制造商积极回收废旧电池。

第一种回收路径为废旧动力电池通过电动汽车经销商回收。第二种回收路径为通过电池租赁公司回收，废旧动力电池经过上述两种回收路径**终流向动力电池生产商（部分生产商也可以联合形成生产商联盟）进行回收处理。第三种回收路径**终流向为第三方回收公司回收处理，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的动力电池的回收网点。具体的，根据上述三种回收路线，参考逆向物流理论，可以建立不同的动力电池回收路径模式，分别是：以日本为**的动力电池生产商回收模式（包括经过电动汽车经销商、电池租赁公司）

在州层级，大多数州已经采纳了由美国国际电池理事会(BCI)提出的电池回收法规，通过参与废旧电池回收的价格机制来指导零售商和消费者。例如，《纽约州可充电电池法》和《加州可充电电池回收法案》要求可充电电池零售商回收消费者的一次性可充电电池而不收取任何费用。在地方层级，美国大多数城市已经制定了电力电池回收法规，以减轻废旧电池的环境危害。美国国际电池理事会颁布了《电池产品管理法》，该法案创建了一个电池回收押金制度来鼓励消费者收集和交还用过的电池。日本：“未雨绸缪”发展下的动力电池回收模式。

相较于梯次利用，退役动力电池拆解回收在技术上则相对成熟。废旧的动力电池处理技术可以分为物理法、生物法及化学法。物理方法包括破碎浮选法和机械研磨法，但其分离效率极低，有价金属回收一般还需要后续的处理流程。生物法利用微生物分解代谢，实现金属离子的选择性浸出与回收，但是生物法基本还停留在实验室研究侧层面，离大规模应用有一定距离。拆解回收的主流方法基本上属于化学法，包括三种处理工艺，火法处理、湿法处理、电极修复再生。宝马致力于通过建立产业闭环实现动力电池价值链。多层光伏配件直销价格

电池生产商生产或进口电池 需要在进行登记。多层光伏配件直销价格

现行条件下，退役动力电池梯次利用在技术、市场上仍然存在较大的难度。（1）技术角度看，动力电池与储能电池遵循的技术标准不同、储能领域对电池的温度性能要求高，而部分退役的动力电池可能达不到储能电池的使用要求、基于容量衰减机理分析建立电池寿命预测模型还不完善，造成梯度利用退役动力电池在评价检测环节出现困难。市场角度看，建立梯次利用逆向物流系统较为复杂，中间涉及的环节较多，比直接的物理、化学、生物拆解回收复杂、消费者心理上对梯次利用电芯的市场接受度较低。多层光伏配件直销价格

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