云南汽车尾板接触器标准

急停按钮工作原理:从其控制线路上来说，不用多说，急停按钮基本的作用就是在紧急情况下的紧急停车，避免机械事故或人身事故。但是，由于机器的长时间运行，线路尤其是急停线路部分，有可能造成故障断路。这时，如果急停按钮使用常开触点，急停部分的线路故障就会发现不了，如果到时用急停钮的时候再发现就已经晚了。而用常闭触点时，当急停部分的线路发生故障时，顶多会造成机器的停车，损失会相对小些。正是基于以上几点原因，在设计电气控制系统时，急停按钮还是要采用常闭触点。浙江奥凯电气有限公司致力于提供 新能源汽车尾板接触器设备，有想法的不要错过哦！云南汽车尾板接触器标准

接触器分为交流接触器(电压AC)和直流接触器(电压DC)，它应用于电力、配电与用电场合。接触器广义上是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器。在电工学上，因为可快速切断交流与直流主回路和可频繁地接通与大电流控制(达800A)电路的装置，所以经常运用于电动机做为控制对象﹐也可用作控制工厂设备﹑电热器﹑工作母机和各样电力机组等电力负载，接触器不仅能接通和切断电路，而且还具有低电压释放保护作用。接触器控制容量大，适用于频繁操作和远距离控制，是自动控制系统中的重要元件之一。江西汽车液压尾板市场报价新能源汽车尾板接触器设备，就选浙江奥凯电气有限公司，欢迎客户来电！

3.5复归电压：指处于动作状态的磁保持继电器，升高复归线圈上的电压，常闭触点闭合时的电压，一般以“V”表示，约为额定电压的75%；

3.6线圈电阻：一般指线圈的直流电阻，一般以“Ω”表示；

3.7比较大允许电压：指可在短时间内，施加在线圈上的最大电压值，一般以“V”表示。

3.8接触器的控制线圈，分为双线圈和单线圈。单线圈：一种规格的漆包线绕制的线圈双线圈：俩种规格的漆包线绕制的线圈；内线与外线磁力设计不同，其中一个线圈用于使接触器吸合（启动线圈），而另一个线圈的磁力一般不足以使接触器动作，但通电后即使启动线圈断电，仍可保持接触器在吸合状态。

区别：双线圈启动功率很大，但维持功率较小。单线圈启动功率小，维持功率和启动功率一样。双线圈接触器一般用在蓄电池电路中。如果采用开关电源驱动的话，开关电源需要配的很大，如果选用单线圈接触器就不会有以上问题。

2.1绝缘电阻：指在互不相连的导电部分之间施加规定电压时，所呈现的阻抗，一般以“MΩ”表示。上述规定电压一般是500VDC。

2.2介质耐压：指在规定时间内，在互不相连的导电部分之间施加一定电压时，漏电流小于规定值时的电压值。上述一定电压一般是交流电压有效值，除非另有说明，漏电流一般规定为小于1mA。（1500VAC、2500VAC、3000VAC)

2.3动作（吸合）时间指处于释放状态的继电器，从给线圈施加阶跃额定电压的瞬间起，到继电器的常开触点闭合瞬间为止的时间（不含动作回跳时间），一般以“ms”表示。【20ms、30ms】 新能源汽车尾板接触器设备，就选浙江奥凯电气有限公司，让您满意，欢迎您的来电哦！

辅助触点系统包括微动开关、PCB、开关顶杆。当动触点动作时带动开关顶杆动作，由开关顶杆推动微动开关的摆杆，使微动开关闭合，从而实现主触点与辅助触点的同步。灭弧装置主要用于迅速切断触头断开时产生的电弧，以避免电弧对触头造成伤害。直流接触器产生的直流电弧比交流电弧难以熄灭，因为在直流分断时感性负载存储的磁场能量瞬时释放，产生高能电弧。直流接触器带载断开时在动、动静触头间产生的电弧实为气体电离而形成的高温离子流，运用“左手定则”原理，带电粒子在磁场中发生偏转，使得电弧被永磁体形成的磁场“拉断”，从而实现永磁灭弧的效果。新能源汽车尾板接触器设备，就选浙江奥凯电气有限公司，让您满意，有想法可以来我司咨询！天津汽车液压尾板系统

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失效率：这里所说的失效率是指寿命估计失效率，工作时的失效率往往还与使用方法、所处的环境条件及负载大小有关，很难统计处实际工作时的失效率

继电器的主要失效模式

a.触点失效：占失效数总数约70%，表现为该接通时不通或接触电阻过大；该断开时不断或开路压降过小；个别表现为脱落，触点簧片断裂或烧穿。

b.线圈失效：常见有线圈断裂，电阻值超差或短路。

c.绝缘失效：绝缘电阻变小，介质耐压降低。

d.参数漂移：动作、保持或释放电压（或电流）超出规定界限，时间参数增大，超出合格界限。

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