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信车载版走的是前装车联网的路子。此次腾讯和长安汽车的合作,除了具备微信车载版功能的梧桐 TINNOVE 系统,汽车的方向盘上直接增加了一个实体按钮,用来唤醒和操作微信。这样的定制是出于安全的考虑,驾驶环境下,离开方向盘操作车载系统是很危险的操作,现在很多汽车厂商都严格限定了行驶过程中车载系统的操作。全语音,简化功能,屏蔽图片、红包、转账等的设定,同样是为了安全。从科技博主钟文泽的评测来看,微信车载版的语音交互,基本可以实现驾驶员不看屏幕,也能和微信好友简单交流。为何在车载互联或者智能汽车上,腾讯还要用「车载微信」作为主打?广州多功能车载微信商家
这种时候,车上装什么APP都没问题,因为之所以各方面都在大力研发自动驾驶,就是因为电脑控制的汽车行驶在理想状态下的事故率要比人类驾驶汽车要少非常多,安全是汽车完成A点到B任务的基本属性。可现在还不行,车还是人在控制,你非要让驾驶员看看副驾驶打王者荣耀,随时准备回复微信语音,甚至是刷个抖音?也就是说,从任何方面来看,任何聊天软件都不是汽车卖点,各位也不要因为宣传就心动,实际上这个功能很鸡肋同时也很危险。拥抱互联网时代没有错,提升用户体验更没有错,错的是引导消费者以为开车聊微信是件很酷的事情。广州多功能车载微信商家车载微信允许驾驶者通过采用全语音交互结合方向盘控制按键。
车载微信总的来说是一个有益的尝试,确实能一定程度上解决开车的时候用微信的痛点,在微信越来越成为社交和日常沟通重心的情况下,能一定程度解放驾驶员的精力。2.安全隐患依然存在,用户在某些特定情景下还是会拿出手机,而车载微信在一定程度上也鼓励了驾驶员在开车时不忘社交沟通。而正确的驾驶姿势还是不看屏幕不看手机不社交,专心驾驶。如果这种方案足够完善又能够被用户接受,以微信的用户体量车载微信应该会迅速在汽车上铺开。
一方面,是用户在驾驶场景下真实的社交需求,另一方面,是移动端流量增长的乏力以及汽车市场的增量前景,这都让腾讯顺势而为将微信搬上车,既满足用户需求,又能够给自己带来新的增长空间,何乐而不为?除此之外,对于腾讯来说,将微信搬上车是其布局车联网市场中的重要一环。原因在于,一方面,腾讯需要微信车载版来打开当前的车联网市场,毕竟,百度、阿里、华为都在一旁虎视眈眈。另一方面,微信车载版无疑是腾讯生态车联网战略体系中醉关键的一环。具体来说,腾讯的生态车联网战略体系中集成了场景引擎、小场景、车载微信等功能。其中,场景引擎是基于腾讯超级ID、AI、大数据和LBS能力,实现用户兴趣、车端场景和服务应用的智能匹配,通过场景感知进行个性化服务的主动推送。 虽然车载微信的实际效果有限,但起码可以为驾驶者提供一些帮助。
车载微信,终于来了。日前,腾讯联手长安汽车正式推出了微信车载版,提供查看未读消息、发送消息、以及语音通话三项功能,交互上采用语音和方向盘按键相结合的方式。单从功能上看,微信车载版的功能是比较单一的,甚至和市面上已经出现的一些手机车机映射方案中的微信体验相似,表面看好像没有特别大的突破。但事实上,其内核已经出现了极大的变化。DIYI,基于深度合作,微信DIYI次和车辆深度关联,且不仅体现在交互上;第二,基于深度关联,腾讯背后的生态力量,DIYI次有可能实现完整上车;第三,基于生态力量,以社交为突破点的微信,有可能成为DIYI款助手APP;当初智能手机时代,很多用户为了使用微信而买智能手机。现在的智能汽车时代,微信对用户购车产生深度影响,似乎也在一步步走向现实。每个人对车载微信都满怀憧憬,并非没有原因。 微信车载版主要通过语音互动、按键操作两种方式,实现在驾驶过程中更安全更便捷的沟通。广州多功能车载微信商家
车载微信的落地也标志着腾讯车联的整个布局基本完成。广州多功能车载微信商家
作为一款国民应用,微信是这个时代的「传真机」,大家离不开它。但这并不意味着,它真得不可或缺,每分每秒都要在线。从互联网产品发展历史来看,它也已进入部分人群远离的阶段。那为何在车载互联或者智能汽车上,腾讯还要用「车载微信」作为主打?原因很简单,公众预期着有一款智能汽车的爆款应用,而从现在看,微信有可能。正是因为有这么一种预期,「车载微信」成为了腾讯车联部门打开车厂合作大门的敲门砖。而对于车厂而言,车载微信则是一个好的销售卖点。即使,这有可能成为一个鸡肋。广州多功能车载微信商家
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