安卓车载微信语音

微信长久以来被看做是社交工具，车载微信想让社交关系延伸到车内的逻辑是没有问题的，但我的观点是车载微信的本意是控制场景化服务入口，车载微信绝不是单纯为了社交，而是为了车内交互场景的控制权、流量入口的控制权。车载微信全语音交互，提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能，用户只需语音不用用手就能完成消息收发，还支持在微信上收到位置后快捷发起导航。相比按键和触摸屏，语音交互天然有着更安全和更方便的优势，虽然目前车机上仍以触屏为主，但消费者未来更倾向于“语音+”的交互方式，语音交互无疑更适合车机的驾驶场景。微信车载版主要通过语音方式进行交互，不需要点触操作应用。安卓车载微信语音

    微信是否会被众多车企所能够接受，关键在于其是否会成为爆款应用。因此，在现阶段的微信车载版，所需要的就是在市场上进行真正的实践应用，而这，离不开由腾讯和长安汽车共同合资组建的车联网公司梧桐车联。对于自身的定位，梧桐车联方面表示，它就是腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器。梧桐车联将腾讯车联的基础能力和腾讯关键生态资源深度整合，从而提供具备智能化、网联化、数据服务能力的产品和服务，助力汽车行业的数字化转型。而梧桐车联之所以将自己定位一个连接器的角色，是因为，其自主研发了汽车智能系统TINNOVEOS，通过该系统，上承接腾讯的海量生态资源，下连接车企的生态产品，从而为用户提供更加较好的服务。具体来说，基于腾讯的账号体系，TINNOVEOS汽车智能系统还能够通过统一账户体系的打通，将车主服务、生活服务、社交服务、出行服务等丰富的服务整合，实现多系统、多终端的互联，构建无处不在的“连接”能力。 安卓车载微信语音你/我真的需要一个诞生于移动互联网时代的车载微信吗？

对于狂欢者而言，车载微信的吸引力在于可以无缝地将社交活动延续到车内空间。简单说，就是开车的时候刷微信太不安全了，希望腾讯专门给车适配个微信版本。我是在朋友圈里吐槽说，当微信越来越重、包揽了社交、工作、阅读、搜索、服务等等要素时，我们真得需要将微信整个搬到车上去？从产品迭代的逻辑来看，微信取代QQ，就是因为QQ承载了PC互联网时代太多的功能，微信是以「轻」取胜的。在车载互联的想像空间里，未来同样不需要一个「重」东西。退后一步。社交原本就是非常私密的事。腾讯确定，大家愿意在一个密闭的空间，听到车载微信用语音提示；「大肥婆XX给你发来一条微信，是否要收听」？

车载微信的亮相，预示着腾讯终于要从消费端进军汽车产业。从长线来看，更是腾讯在为计算平台迁移提前做准备。如果把腾讯的历史比作一场接力赛，可以发现每次计算平台迁移的时候，腾讯都会将社交流量安全的转交给另外一个软件。2011年，移动互联网刚兴起时，腾讯让手机微信接过了电脑QQ的社交地位，直到现在都是国人认可的社交应用。然而，随着移动互联网红利的消失殆尽，微信的增长也逐渐碰到了天花板。移动互联网大限将至，腾讯急需找到另一个继承微信衣钵的社交载体——汽车，车载微信应运而生。以后开车的时候，我们可以通过语音控制车载微信，实现信息或语音播报。

有小程序开发者曾经向爱范儿畅想过「微信OS」：在搭载「微信OS」的手机上，所有的小程序都单独出来，作为服务放在桌面上，微信主要的聊天功能也单独为一个小程序。这个想法背后有小程序开发者的难言之隐：小程序入口深，容易被聊天信息打断。当然，即使要连接一切，成为「一个生活方式」，微信的基础还是基于聊天的社交应用，开发者的愿望可能也只能停留在「畅想」阶段。但在汽车上，我们隐隐可以看到这种车机版的「腾讯OS」。在长安汽车的梧桐车联TINNOVE上，除了保留基本聊天和通话功能的微信车载版，系统还集成了腾讯地图、QQ音乐，以及「车机版小程序」——小场景。车载微信的主要特点有三个——全语音交互、离车自动登出、可便捷打通导航等相关服务。安卓车载微信语音

对于车企，车载微信就像一剂良药，谁能率先拿到，谁就拥有了好的差异化卖点。安卓车载微信语音

车载微信总的来说是一个有益的尝试，确实能一定程度上解决开车的时候用微信的痛点，在微信越来越成为社交和日常沟通重心的情况下，能一定程度解放驾驶员的精力。2.安全隐患依然存在，用户在某些特定情景下还是会拿出手机，而车载微信在一定程度上也鼓励了驾驶员在开车时不忘社交沟通。而正确的驾驶姿势还是不看屏幕不看手机不社交，专心驾驶。如果这种方案足够完善又能够被用户接受，以微信的用户体量车载微信应该会迅速在汽车上铺开。安卓车载微信语音

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