江苏方向盘车载微信语音

信车载版走的是前装车联网的路子。此次腾讯和长安汽车的合作，除了具备微信车载版功能的梧桐 TINNOVE 系统，汽车的方向盘上直接增加了一个实体按钮，用来唤醒和操作微信。这样的定制是出于安全的考虑，驾驶环境下，离开方向盘操作车载系统是很危险的操作，现在很多汽车厂商都严格限定了行驶过程中车载系统的操作。全语音，简化功能，屏蔽图片、红包、转账等的设定，同样是为了安全。从科技博主钟文泽的评测来看，微信车载版的语音交互，基本可以实现驾驶员不看屏幕，也能和微信好友简单交流。车载微信与车企结合用车场景共同打磨，针对不同车型实现差异化定制。江苏方向盘车载微信语音

    一方面，是用户在驾驶场景下真实的社交需求，另一方面，是移动端流量增长的乏力以及汽车市场的增量前景，这都让腾讯顺势而为将微信搬上车，既满足用户需求，又能够给自己带来新的增长空间，何乐而不为？除此之外，对于腾讯来说，将微信搬上车是其布局车联网市场中的重要一环。原因在于，一方面，腾讯需要微信车载版来打开当前的车联网市场，毕竟，百度、阿里、华为都在一旁虎视眈眈。另一方面，微信车载版无疑是腾讯生态车联网战略体系中醉关键的一环。具体来说，腾讯的生态车联网战略体系中集成了场景引擎、小场景、车载微信等功能。其中，场景引擎是基于腾讯超级ID、AI、大数据和LBS能力，实现用户兴趣、车端场景和服务应用的智能匹配，通过场景感知进行个性化服务的主动推送。 安徽高科技车载微信导航微信车载版只提供三个驾驶环境中常用的功能：查看未读消息、发送消息、以及语音通话。

    微信是否会被众多车企所能够接受，关键在于其是否会成为爆款应用。因此，在现阶段的微信车载版，所需要的就是在市场上进行真正的实践应用，而这，离不开由腾讯和长安汽车共同合资组建的车联网公司梧桐车联。对于自身的定位，梧桐车联方面表示，它就是腾讯生态车联网与汽车行业间的连接器。梧桐车联将腾讯车联的基础能力和腾讯关键生态资源深度整合，从而提供具备智能化、网联化、数据服务能力的产品和服务，助力汽车行业的数字化转型。而梧桐车联之所以将自己定位一个连接器的角色，是因为，其自主研发了汽车智能系统TINNOVEOS，通过该系统，上承接腾讯的海量生态资源，下连接车企的生态产品，从而为用户提供更加较好的服务。具体来说，基于腾讯的账号体系，TINNOVEOS汽车智能系统还能够通过统一账户体系的打通，将车主服务、生活服务、社交服务、出行服务等丰富的服务整合，实现多系统、多终端的互联，构建无处不在的“连接”能力。

可问题也在这里，只要是聊天软件，都存在很大的安全隐患，因为人们习惯了用眼睛去看这样的聊天软件，要改变这样的习惯，需要的不只是时间。交警叔叔常常告诉我们要专心开车，不要三心二意。就连接打电话都是违反交通规则的，更别说是要聊微信了好吗？还记得以前流行过一段时间的蓝牙耳机吗？新鲜劲儿过了后还有多少人在用蓝牙耳机？当然，主要的还是现在大部分车辆都能接打电话，所以蓝牙耳机在汽车界就没有存在的价值了。可是在即便使用蓝牙耳机接打电话，我们依然不能专心开车，即便是双手还在方向盘上，注意力依然很难集中。经过一两年的研发，车载微信已经在今年开始“上车”，近两个月一些车企已经开始大力宣传“车载微信”功能，并且能看到确实也已经实现了全语音控制和方向盘按钮。车载微信在收到消息后不会进行相关的提示，都是需要通过语音来弄，这都是出于安全考虑。

汽车是我们很多人的一个一个代步工具，无论是低配还是高配，他都有自己的相关应用在里面，现在对于车而言，随着技术的进步，车是越来越厉害了，车里面的应用越来越丰富。对于很多人来说，车里面有块屏幕是一种很好的体验，这块屏幕功能非常的丰富，像一个平板一样，是大多数人很喜欢的东西。我们通常利用这块屏幕就是用来做导航，听歌，或者收音机等等，其他还有很多功能。现在还有很多人不知道的一个点，那就是车载微信，这是去年的事了，也就是在车上可以下载微信，完成很多事项的处理，很多人可能觉得是多余的，其实并不是。车载微信是可以很大程度避免分心，保证行车安全的。江苏方向盘车载微信语音

车载微信的主要特点有三个——全语音交互、离车自动登出、可便捷打通导航等相关服务。江苏方向盘车载微信语音

语音交互目前有很多技术难点没有解决，该技术对环境敏感，采集到的语音训练系统只能应用于与之对应的环境，当用户输入错误时不能正确响应，上下文理解也是技术难点，这使得语音交互应用起来相对困难，在车机相对嘈杂的环境下，语音交互的可用性有多高?人在汽车内的时间毕竟是有限的，车载微信所能提供的小场景服务也是有限的，这导致使用小场景的频次比移动互联网小程序要低得多，如果一个小场景依赖开发者去创造价值，但又不能给开发者带来足够价值，那么小场景的价值会不会大打折扣呢？江苏方向盘车载微信语音

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