浙江改性乳化沥青碎石封层专业施工

时间:2022年06月10日 来源:

沥青碎石封层施工有:压实。一般采用轮胎压路机,轮胎压路机能适应道路的不平整性而且不易压碎石料。胶轮为16~20吨,吨位越大,压实效果越好。要进行足够的碾压以保证压实,一般不少于3~4遍,碾压速度前两遍不宜较过2km/h,其后可适当增加,但大行驶速度不较过8km/h。检查。主要检查横向和纵向撒布的均匀性和材料用量是否达到了设计要求等。开放交通。除乳化沥青碎石封层应待破乳、水分蒸发并基本成型后方可通车外,基质普通沥青或改性沥青碎石在碾压结实后即可开放交通,并通过开放交通补充压实,成型稳定。纤维碎石封层应用于各级公路沥青路面的下封层,能较好地封闭表面空隙。浙江改性乳化沥青碎石封层专业施工

纤维沥青碎石封层的防水机理:工程实践表明纤维沥青碎石封层具有优良的防水性能,从材料及结构上分析,其防水机理主要包括以下方面:直接在旧路表面撒布一层(改性)乳化沥青,流淌状态的乳化沥青易于渗入路面结构内部,封闭路表微裂缝,形成一层完整的沥青膜,能够有效的防止路表水的直接下渗;同时,如第四章中研究,纤维的加入,提高了纤维沥青碎石封层整体的力学强度,能够有效的分散路表横向应力,延缓路面裂缝的发展,能够保持沥青膜的完整性。黄浦改性沥青碎石封层工程建造碎石封层可以防止车辆的轮胎对粘结层的破坏。

同步碎石封层集料撒布量的确定方法主要有平板试验法和基于平均层厚的ALD方法。平板试验法:就是将碎石满铺在固定面积的平板上,之后称重,确定单位面积碎石质量。该方法简单易操作,但对于同步碎石封层组成设计,具有很大的不确定性,受个人主观影响较大。有学者通过图像处理分析发现,平板试验法碎石撒布孔隙率一般较大,平板试验方法设计碎石用量可能比较好用量少10-15%。为了规范同步碎石封层设计方法,一般不推荐采用平板试验法来确定集料撒布量,但在施工验证集料撒布量时该方法是常用、简便的方法。

同步碎石组成设计主要任务是确定合理的碎石与沥青用量,完善的设计方法必须综合考虑碎石粒径、沥青特性、路面状况、气候条件、交通量等因素。而我国尚无相关的设计方法(个别省份有地方标准),只凭经验方法设计同步碎石封层带来质量隐患和设计随意性。目前同步碎石封层技术也在国内得到了较多的应用。沥青胶结料:与集料粘结性能强、喷洒时流动性好、易于裹附石料,同时要求沥青在高温时不流动、不软化。乳化沥青满足以上要求,且施工和易性好,并可采用改性乳化沥青以提高粘附性,目前,对于重交通道路沥青路面表面处治宜选择改性乳化沥青、SBS改性沥青、橡胶沥青作为胶结料,中轻交通道路宜选择普通沥青、乳化沥青等作为沥青胶结料。碎石封层主要用途:道路养护罩面。

沥青碎石封层初期养护。在通车初期应设专人指挥交通或设置诱导标志牌控制行车,限制行车速度不较过20 km/h,并使路面全部宽度均匀压实。当发现有局部泛油时,应在泛油处补撒与然后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀,过多的集料应扫出路外或回收。采取正确的公路养护技术,既可延长公路的使用寿命,也能降低公路养护成本。预防性养护是目前道路养护提出的新方向,能够在道路全寿命周期获得费用优,而碎石封层能够修复道路表面病害,改善道路的抗滑性能和防水性能,起到延长道路使用寿命的作用。所以说碎石封层技术是公路预防性养护和修复性养护较好的一种手段, 应加以推广应用。纤维碎石封层施工结束开放交通1~2个月后,选取1km~3km路段对纤维碎石封层的表观质量。浙江改性乳化沥青碎石封层专业施工

同步碎石封层具有良好的防渗水性能。浙江改性乳化沥青碎石封层专业施工

同步碎石封层具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效处理路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和矫正性养护,以及提高高等级路面的防滑性能,无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术,在法国及欧洲95%以上的公路均采用同步碎石封层进行路面养护。另外,同步碎石封层还可以作为低等级公路面层,在法国有40%以上的公路就是直接采用碎石封层作为路面,使用效果良好。所以说,在公路建设资金不足的情况下,采用造价低廉的同步碎石封层作为低等级公路路面无疑是提高路网铺装率的行之有效的措施。浙江改性乳化沥青碎石封层专业施工

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