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新能源汽车动力电池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整车零件子系统中，轻量化需求显得尤为迫切。

在动力电池中，托盘占去了电池系统重量的20~30%，实为主要结构件。因此在保证电池功能安全前提下，托盘的轻量化就成为电池结构件主要改进目标之一。

从材料综合指标评估来看，铝合金材质，首先能满足车辆零部件包括电池系统结构需求，仍然是替代部分钢结构的 材料。

不过，高强钢板自身也在走轻量化技术道路。因此，铝合金材质和轻量化高强钢板在材料选用的道路上一直呈现出胶着前行的状态。

胶着前行的铝和钢

由于顺应了产品的节能、环保、轻量化发展趋势，铝一般都是企业实现轻量化的主要方案。但是轻量化并非是车企选材时的***考量因素，成本亦是。 电池托盘去毛刺抛光机哪家好。泰州焊接电池托盘出厂价格

早期的特斯拉应该是轻量化应用的激进者。初时，Model S从车身到电池系统结构铝材料占比均很大。因为，Model S当时的消费群体定位，是针对豪华客户。

特斯拉Model S是铝含量 高的车型。

但其他大众化车型选用材料中分量 高的却是享有成本优势的高强钢。例如日产Leaf、大众高尔夫、丰田普锐斯，它们更倾向于在高强钢板和异形钢下功夫。

由此可见，尽管铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制约着它大踏步向前发展。这反倒有利于低成本的高强钢，具体表现为应用回潮。 铝制电池托盘常见问题无锡电池托盘加工三六灵。

铝合金搅拌摩擦焊焊缝表面与机械铣削加工痕迹相类似,呈现周期性的波纹特征。焊缝的宽度与搅拌工具的轴肩直径相一致。铝合金材料搅拌摩擦焊缝的宏观显微组织一般具有典型的"洋葱环"状特征。根据焊缝区域晶粒的特点和所经历的物理冶金过程,搅拌摩擦焊接头一般具有4个特征区域,从焊缝中心到母材金属分别是:动态再结晶区、热-机影响区、热影响区、母材金属。其中动态再结晶区域的材料经历了高应变速率条件下的回复和再结晶过程,热-机影响区金属材料在热循环和摩擦压力条件下主要发生了晶粒的畸变和长大,并且是搅拌摩擦焊区别于熔焊的特征区域。

在实验进行中，经常会碰到内框架与托盘焊接的开裂、内框架支撑梁体开裂。开裂原因初步分析：

从材料特性分析，故障点应力超过了材料本身所能承载应力或应力集中。

从工艺角度，材料焊接时， 导致的烧损，改变或削弱了材料的参数特性。

从结构角度，开裂的支撑梁是否和内框架结构是一个整体。整体结构，更有利于应力分散和应力均匀、振动频率一致。

Audi的电池托盘设计，就是很好的案例。黄色箭头是受力的状态，内部通过均匀的框架，让应力得到合理的释放，同时与外部框架吊耳孔对应，让内外结构浑然一体。同时，也能抵御来自外部碰撞的破坏。

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框架结构是托盘的一种结构形式

在前期 “三+6”一文中，曾经详细作过描述。框架结构更有利于轻量化，更利于不同结构的强度保证。

对于铝电池托盘结构形式，也沿袭了框架结构设计形式：外框体主要完成电池整个系统的承载功能；内框体主要完成对模组、水冷板等子模块的承载功能；在内外框体的中间防护面，主要完成电池组与外界的隔离、防护，例如，沙砾冲击、防水、隔热等等。

下图为Audi 的框架结构示意。每一层结构，承载了不同的功能。 电池托盘有限公司是做什么的。宿迁批发电池托盘供应商

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其实，一种材料不可能完全替代另外一种材料。任何一种材料，不管是从成本角度、性能角度，都是各有所长，并行发展的。只能说，一种材料，在某一方面，能更好的符合技术或市场发展需要而已。铝材料在新能源的应用，主体还是轻量化需求、节能需求。目前，以40KWh的电池系统为例如果采用钢材结构其成本可以控制在1千元以内；如果采用铝型材拼焊壳体结构在3~5千元之间。成本比例，铝合金仍然是钢板材质的3~5倍。

铝在新能源的推广应用中，成本因素，仍然是一只拦路虎。但是，这不妨碍技术的进步和发展。

但我们需要明晰的是，在现阶段，钢、铝特性差异带来的设计差异有哪些呢？ 泰州焊接电池托盘出厂价格

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