苏州新能源汽车电池托盘生产企业

时间:2022年03月03日 来源:

CTP方案优点:

1)能量密度:提高5%--10%

2)成本: 部件数量减少,单个电池包成本降低

3)布置空间方面:减少或取消模组结构,需求的布置空间变少,可以在同样尺寸托盘装入更多电芯,提供更多电量;减小了Z向空间需求,为低车高提供了更多想象空间。

CTP方案缺点:

1)热管理性能:模组结构可起到热失控时的隔离作用,但无模组方案中电芯热失控管理难度加大

2)装配方面:电芯粘胶到托盘上的工艺要求高,单个电池包装配时间长

3)售后维修性:由于电芯胶粘到底板,电芯损坏时返修难度大,可能需要整包更换;不能像模组电池包可定位特定模组进行单个模组的更换

4)梯次利用:模组可方便的用于梯次利用,对于坏的模组可进行筛选和剔除;但无模组电芯梯次利用难度大


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关系到托盘吊耳位置或结构设计,就必须考虑这个因素。



同时,铝的弹性模量比钢差,这个特性也是非常重要的,关系到结构的材质的疲劳或寿命。



车用铝合金应用主要包括5×××系(Al-Mg系)6×××系(Al-Mg-Si系)等等。据了解,铝托盘主要采用6系铝型材(材质的应用,还需进一步分析和摸索)。



电池铝托盘常用的几种结构类型



铝电池托盘,因为其重量轻,熔点低特点,一般有几种形式:压铸铝托盘、挤压铝合金框架和铝板拼焊托盘(壳体)、模压上盖。 苏州新能源汽车电池托盘生产企业电池托盘为了提高尺寸稳定性,在冷加工后应…。

其次,铝型材加工的过程中一定要注意生产安全和产品质量。所有的企业都号召安全生产,所以型材加工所用到的机器需要一些机器操作就需要全神贯注的操作,避免生产小意外造成。另外如果不细心工作很容易出现产品质量偏差,如切错尺寸、攻丝出现错位滑丝、攻丝尺寸偏差等,或者型材加工时的磕碰硬伤影响美观等其他原因从而导致成废品型材的产生。


其实铝型材加工的注意事项并不是这两大项,而这两种问题是**需要关注的。 在铝型材生产、铝型材加工以及铝型材安装领域有非常丰富的经验和案例分析,还是需要找一家实力强劲的生产厂家比如无锡三六灵电子科技有限公司。非常欢迎广大用户和同行前来共同研究和探讨。

我国早在2001年就把发展新能源汽车列入“十五”期间的“863”重大科技课题。近几年,各级**为推动新能源汽车消费,还实行了购车补贴、上牌优先等优惠政策。近几年新能源汽车的需求和发展,也带动了新能源时代下的各类汽车电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业的发展,同时也给中国的铝工业带来了无限广阔的市场契机。新能源汽车与传统汽车**明显的区别新能源汽车是采用电能作为动力来驱动汽车运行,其受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压,在车辆设计和材料应用上,车体轻量化已成为新能源车企首先要考虑的问题。因此,电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要减轻车身重量。这也为铝合金等轻质材料开拓了更加广阔的市场空间。


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全球铝业可持续性发展趋势和车辆工程的对接奥迪是世界上***家获得铝管理倡议(ASI)证书的汽车制造商

基于铝产业高能耗以及对环境影响特点、供应链健康状态,为了保障铝能在车辆上,可持续性应用和发展。Audio于2018年10月12日获得ASI认证。

负责采购和IT**会成员AUBernd Marten说:“奥迪非常重视材料的可持续性价值和材料管理”。AUBernd 表示,电池铝壳体(托盘)作为电动奥迪e-tron的主要部件,奥迪将逐步在其全球工厂对尽可能多的铝部件进行开发、采购和生产过程的管理审核。此外,奥迪打算通过获得ASI认证的合作伙伴及其各自上游供应链上的供应商,来确保长期的铝材料可持续性供应。



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早期的特斯拉应该是轻量化应用的激进者。初时,Model S从车身到电池系统结构铝材料占比均很大。因为,Model S当时的消费群体定位,是针对豪华客户。



特斯拉Model S是铝含量 高的车型。



但其他大众化车型选用材料中分量 高的却是享有成本优势的高强钢。例如日产Leaf、大众高尔夫、丰田普锐斯,它们更倾向于在高强钢板和异形钢下功夫。



由此可见,尽管铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的,但是成本因素仍在制约着它大踏步向前发展。这反倒有利于低成本的高强钢,具体表现为应用回潮。 苏州新能源汽车电池托盘生产企业

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