云南互锁连接器技术指导
高压连接器接触件的材料:铜(Cu)红色,较贵重的金属,软,易弯曲,很高的导电性和导热性,耐腐蚀,极好的操作性。黄铜(CuZn)铜和锌的合金,58--96%的铜成分,良好的弹性材料,可接受的导电性,很好的操作性,易于焊接。不太贵,成黄色。锡磷青铜(CuSn)铜和锡的合金,良好的弹性材料,弹性在黄铜和铍青铜之间,导电性能比黄铜差,对应力腐蚀不敏感,比黄铜贵1.4倍,成红色。铍青铜(CuBe)良好的弹性,疲劳强度好,耐腐蚀,耐磨损,比黄铜贵5倍,成黄色。银(Ag)光泽白色,贵重金属,软,导电性好,容易惰性氧化,所以易失去光泽,黄铜或青铜镀银可耐温110度,紫铜则可耐温250度。包含交流插头和插座,主要分连接电网与车载OBC之 间 、充 电 桩与 电 池 之 间两种类型,线径范围²--16mm²。云南互锁连接器技术指导
随着新能源汽车的发展,越来越复杂、越来越多的电气功能的堆积,整车的屏蔽性能要求也越来越高,对于高压系统而言,线束的布置基本上可以设计合理,而高压线束的电缆本身的屏蔽层的覆盖率也已经普遍可以超过85%,对于这个系统的连接点的高压连接器,其屏蔽性能的好坏就非常的重要,如果说屏蔽是一个由面到点的考量,那么高压连接器的屏蔽性能就是这个非常重要的点!对于塑料级的连接器,我们通常会采用金属屏蔽罩的方式进行360°的连续屏蔽传导,而对于金属连接器而言,其通过自身的本体就可以进行直接传导,而且风险更低,屏蔽电阻也会更小。在整个产品的生命周期内,屏蔽连接的接触电阻<10mΩ,现在行业内,大家普遍的要求<5mΩ。广东大电流连接器欢迎选购完整系列的接头和配置选择,包括压力密封帽和密封塞,尺寸适用于 1/8" 至 3/8" 的管道。
在节能与环保、低碳出行的大环境下,新能源汽车向轻量化及小型化转变,汽车的轻量化和小型化必然带动新能源连接器走向小型化和轻量化,例如引入更小尺寸的高性能铜合金导线做为信号传输线,设计高性能端子来降低小功率传输导线尺寸,将连接器中传输较大功率的大线径铜导线替换为铝导线使得端子和接触件系统向微型化发展。汽车高压连接器可靠性的典型影响因素包括:生热(工作温度),改变接触状态,加速腐蚀,应力松弛;腐蚀,会导致接触电阻上升、连接失效;振动,会产生微动磨损,导致瞬断;摩擦磨损,会破坏防腐蚀镀层,改变机械配合状态等。
对于连接器的屏蔽层结构,目前塑料级的屏蔽设计大多数采用的是屏蔽罩的结构设计,金属连接器是通过其本身金属本体传递,屏蔽罩的材料般采用,,基本上也是冲压成型,通常线端至板端形成个有效且360°的屏藏载体:对于连接器而言,一般是要保证三个点之间的屏藏的3607的可靠连接,线端、接触端、板端。对于电缆到连接器的屏蔽罩之间的连接方式:目前采用的居多的是通过金属环的压接电缆屏蔽层,而金属环再和屏蔽罩进行弹性360°的多点连接,当然有一些较小的电缆也有直接和金属屏蔽罩的金属结构直接弹性接触的,采用弹簧触指式的连接,其能够保证在复杂的工况下保证有效的接触点,从而保证屏蔽连接的稳定性。聚丙烯材料增加了抗化学性,可经伽玛射线灭菌,PMC12 还可以与小径刚性管配用。
机械性能就连接功能而言,插拔力是重要地机械性能。插拔力分为插入力和拔出力(拔出力亦称分离力),两者的要求是不同的。在有关标准中有插入力和分离力规定,这表明,从使用角度来看,插入力要小(从而有低插入力LIF和无插入力ZIF的结构),而分离力若太小,则会影响接触的可靠性。另一个重要的机械性能是连接器的机械寿命。机械寿命实际上是一种耐久性(durability)指标,在国标GB5095中把它叫作机械操作。它是以一次插入和一次拔出为一个循环,以在规定的插拔循环后连接器能否正常完成其连接功能(如接触电阻值)作为评判依据。连接器的插拔力和机械寿命与接触件结构(正压力大小)接触部位镀层质量(滑动摩擦系数)以及接触件排列尺寸精度(对准度)有关。HFC 接头结构紧凑,重量轻,替代了大量应用中厚重的铜球套式接头。河南高压连接器特征
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外接地应可靠与井下接地网连接。在安装时出线部分橡胶密封不能压迫太紧,以免芯线变形,影响绝缘。接线盒的检查与电缆同时进行,如温度超过80℃时,应立即研究原因,及时解决。检查时,要查看紧固件、警告牌等是否完整。在选择走电源信号的连接器时,对于连接器的载流量比较关注,要采用降额设计,同时注意引脚之间的绝缘耐压。连接器的外形尺寸是非常重要的。在产品中连接都有一定的空间限制,尤其是单板上连接器,不能与其他部件干涉。根据使用空间、安装部位选择合适的安装方式(安装有前安装和后安装,安装固定方式有铆钉、螺钉、卡圈或连接器本身卡销快速锁定等)和外形(直式、弯式,T型,圆形,方形)。云南互锁连接器技术指导
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