铅芯橡胶支座的材质有那些

支座的分类

（一）按支座变形可能性分类

1、固定支座；

2、单项活动支座；

3、多项活动支座。

（二）按支座所用材料分类

1、钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。

2、是否带滑动能力划分支座：滑动支座、固定支座。

3、橡胶支座：板式橡胶支座（含四氟滑板板式橡胶支座）、盆式橡胶支座、铅芯橡胶支座、高阻尼隔震橡胶支座。

（三）按支座的结构形式分类

1、弧形支座

2、摇轴支座

3、辊轴支座

4、板式橡胶支座和四氟版式橡胶支座

5、盆式橡胶支座

6、球形钢支座

7、拉压支座 新建工程为什么要使用支座?铅芯橡胶支座的材质有那些

一,铅芯橡胶支座的基本性能；

1,铅阻尼器的能量吸收能力 橡胶本身是一种易拉压变形的材料,单独做成支座加力后变形巨大。工程用橡胶支座是由薄钢板与薄橡胶层叠组成,钢板对橡胶竖向变形有的约束作用,竖向压缩刚度非常高,但与天然橡胶支座一样,LRB支座拉伸刚度较低,约为压缩刚度的1/7～1/10。

2,支座的水平变形能力 钢板约束橡胶的竖向变形但对其水平变形没有影响。同时铅芯能够很好地追随支座变形,吸收地 震能量。Y4Q支座水平性能稳定Y4Q支座由于铅芯的存在,能够限 制支座的水平变形,,装有Y4Q支座的隔震结构的水平变形要比装有无铅支座的小不考虑外加阻尼作用下。

3,支座的工作特点 铅芯橡胶支座通过铅芯的大小来调整阻尼的大小。铅芯直径增大后,屈服力变大,阻尼量增加。

4,支座的耐久性 LRB支座与RB支座基本一致,隔震橡胶即使在使用100年后,其内部橡胶依然完好。有调查显示,LRB支座使用10年后,其特性基本保持不变,并预测出60年后其性能会下降3%。 铅芯橡胶支座的材质有那些什么是高阻尼隔震橡胶支座?

支座的特征；

一、球形钢支座

球形钢支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：1．球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。

2．球形钢支座通过球面聚四fu乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四fu乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.

3．支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥

4．支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

二、板式橡胶支座

板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、物美价廉、养护简便、易于更换等特点。有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。

桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动，其各类支座布置方式如图1a；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大球形钢支座的生产标准?

固定抗震铰支座原理；固定抗震铰支座是指支座不允许任意方向的位移，但允许任意方向有一定的转角，原理与桥梁工程的球型钢支座类似，单向滑动球铰支座是指支座能允许沿着支座长轴方向有一定位移滑动，并且允许沿长轴竖直面有一定转角，相当于桥梁工程的球型钢支座、减隔震支座的功能组合。抗震铰支座分为固定抗震铰支座、单向滑动抗震铰支座、双向滑动抗震铰支座三种形式，每种形式作用也不同，每种支座的使用范围也不一样。优点：1、支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。2、可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。3、抗震球铰支座可万向转动，以释放任意方向的弯距。4、支座采用减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。5、支座的受力部件均采用钢件，在100年内没有老化问题。其各零件采纳热浸锌或热喷铝锌工艺进行处理，热浸锌镀层应契合GB/T13912要求，均匀厚度应到达100μm；热喷铝锌应契合GB/T9793要求，均匀厚度应到达100μm。适用范围：网架工程、体育场馆、会展中心、文化展馆、高层建筑、工业建筑、钢结构工程、连廊工程、幕墙及屋面、天桥钢构桥梁、收费站、球幕网壳钢结构工程、游泳馆、高速公路、立交桥等。球型钢支座在什么价位?铅芯橡胶支座的材质有那些

建筑高阻尼隔震橡胶支座的安装费用?铅芯橡胶支座的材质有那些

抗震球型钢支座运输方案选择

为避免气候的影响，钢构件拟全部采用公路运输。

构件运输工具采用大型平板车进行运输；对于需要中转运输的，釆用一辆30吨平板车负责现场与中转场的短驳运输。

运输管理措施：

♦采取工地现场人员与车间发货信息互动的方式，及时调整运输计划。

♦构件原则上将按吊装计划，分批、分节地进行。

♦调度相应的运输工具，确保构件的淮时发运。

♦对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排,对运输道路等作出缜密计划。

♦对投入运营的每一辆车辆进行严格的检査和正规的保养措施。

♦每一辆车辆配备2名以上的驾驶员。

超常规尺寸构件运输措施_

♦采用大型低车身的运输车辆，以4. 2米高度（加上车身）作为构件分段的 髙度红线，以5.0米作为构件分段宽度红线。

♦对超大型构件，有严格的包装方案。

♦与路政管理部门联系，办理超常规构件的运输许可文件。

♦车身四个方向挂警示灯，警示旗，车辆尽量在夜间行驶，避开车流髙峰。

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