杭州交通隧道装饰挂件

时间:2023年07月11日 来源:

在现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011中规定,当地震作用与风荷载同时考虑时,风的组合值系数取为0.2。由于系统受风荷载影响较为,风荷载作用效应比地震作用效应大,应作为可变作用,其组合值系数一般取1.0。地震作用作为第二个可变荷载时,现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50011和《建筑抗震设计规范》GB50009,都没有规定确切的组合值系数;考虑到道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程中地震作用效应一般不起控制作用,同时考虑到系统结构设计的安全性,本规程规定其组合值系数取0.5。四川隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。杭州交通隧道装饰挂件

面板的设置高度应综合考虑隧道的使用功能、断面尺寸、照明需要及美观等因素,公路隧道宜在检修道以上2~3.5m范围内设置,城市隧道可在侧墙范围内设置。现行行业标准《公路隧道照明设计细则》JTG/TD70/2-01规定,路面两侧2m高范围内墙面宜铺设反射率高的材料。现行行业标准《公路隧道设计细则》JTG/TD70规定,装饰面板的设置高度应考虑隧道断面尺寸、照明需要及美观等因素,宜控制在2~3.5m范围内。城市隧道一般对隧道内景观要求较高,可在侧墙范围内设置装饰面板。武汉人行隧道装饰瓷板重庆隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。

不锈钢材宜采用统一数字代号为S304××和S316××系列奥氏体型不锈钢,并应符合现行国家标准《不锈钢棒》GB/T1220、《不锈钢冷加工棒》GB/T4226、《不锈钢冷轧钢板和钢带》GB/T3280、《不锈钢热轧钢板和钢带》GB/T4237和《不锈钢丝》GB/T4240等的规定。不锈钢铸件的牌号和化学成分应符合现行国家标准《一般用途耐蚀钢铸件》GB/T2100和《工程结构用中、度不锈钢铸件》GB/T6967等的规定。不锈钢材的防锈能力与其铬、镍含量有关。道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程中,常用的奥氏体不锈钢有统一数字代号为S304××和S316××两大系列。其中,数字代号为S304××系列不锈钢中的镍含量约9%~10%,含镍铬总量为27%~29%;数字代号为S316××系列不锈钢中的镍含量约12%~14%,含镍铬总量29%~31%,并增加了2%~3%的合金元素Mo。由于镍铬含量和合金元素的不同,其防腐蚀性能和适用的环境也不相同。在进行道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程设计时,应根据工程所在地的环境条件、腐蚀介质和侵蚀性作用适当选用。

挂件的长度不宜小于50mm;挂件用不锈钢材料和铝合金型材的截面厚度均不宜小于2.0mm;调节槽长度不宜小于20mm;调节槽至挂件边缘的距离不得小于10mm。常用挂件可参考附录B。条文说明:系统面板承受的荷载和作用效应通过挂件传递到支承结构上。挂件的材质、形状和截面厚度与挂件的承载能力直接有关,是保证系统安全的基础条件之一。面板挂件直接暴露在空气中,容易受到腐蚀,降低其耐久性。因此,应采用耐候性能好的不锈钢或铝合金型材制作。海底隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

纤维复合材应按下列步骤和要求粘贴:1按设计尺寸裁剪纤维复合材,且严禁折叠;若纤维复合材原件已有折痕,应裁去有折痕一段纤维复合材;2将配置好的浸渍、粘接的结构胶粘剂均匀涂抹于瓷板背面;3将裁剪好的纤维复合材敷在涂好结构胶粘剂的瓷板表面。织物应充分展平,不得有褶皱;4沿纤维方向应使用特制滚筒在已贴好纤维复合材的面上多次滚压,使胶液充分浸渍纤维复合材,并使纤维复合材得铺层均匀压实,无气泡发生;5粘贴结束后,应按设计要求涂刷防护材料或防火材料。纤维复合材的粘贴作业应着重注意以下两点:1纤维复合材极易折断,故在任何情况下均不允许折叠。同时,粘贴时还必须注意展平,不得有褶皱,以免影响其受力性能;2浸渍、粘接的结构胶粘剂能否顺畅地渗透到纤维丝束内,是保证粘贴施工质量的关键。因此,滚压一定要均匀而充分,以避免发生虚粘假贴,导致纤维复合材失效。西安隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。广州隧道装饰挂件

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隧道侧墙宜设置诱导腰带,腰带应能对驾驶人进行有效视线诱导。腰带处面板的长度和厚度应与竖向相邻的面板一致,宽度不宜小于300mm。诱导腰带距路面高度宜为1.2~2m。为隧道内提高行车的安全性和舒适性,指示道路前方线形非常重要,设置诱导腰带就是诱导驾驶人视线,标明公路几何线形的有效办法。驾驶人能明了前方道路线形,从而能快速、舒适地行驶,增加行车安全水平,有效地避免交通事故。参考行业标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014条文说明,小客车驾驶员视点高度为1.2m,载重货车驾驶员视点高度为2m。杭州交通隧道装饰挂件

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