北京海底隧道装饰改造

系统所用材料应符合现行国家标准、行业标准和地方标准的规定，并满足设计要求。材料出厂时，应有出厂合格证书。系统所用材料是保证系统可靠性的物质基础，为了保证系统安全和性能。系统材料必须满足设计要求并符合相关现行国家标准和行业标准的质量规定，当工程所在地有特殊要求时，还应符合相应地方标准规定；采用国外先进国家同类产品标准或生产厂商的企业标准作为产品质量控制依据时，不应低于相应现行国家标准并符合设计规定，出厂时，必须有产品出厂合格证。进口材料还必须具有商检报告和原产地证明。北京隧道装饰认准四川华泰科创建筑科技有限公司。北京海底隧道装饰改造

在风荷载、地震、温度变化以及主体结构变形等作用的影响下，面板会产生滑移甚至跳动，并难以恢复原状，不仅影响外观，还存在不安全因素。应采用胶粘剂对挂件与槽口之间的空隙进行填充，防止面板移位和挂件与面板直接接触。填充用胶粘剂应根据面板材料和结构形式以及胶粘剂的许用范围选用并不应污染面板。挂件外侧边与面板边缘的距离、挂件的入槽深度、槽口中心线与面板的相对位置，关系到面板的承载能力及系统外表面的平整度，应进行控制。武汉下穿隧道装饰材料西安隧道装饰认准四川华泰科创建筑科技有限公司。

铝合金型材构件弯曲加工应符合下列规定：1铝合金型材构件宜采用拉弯设备进行弯加工；2弯加工后的型材构件表面应光滑，不得有皱折、凹凸、裂纹、表面处理层脱落、裂口、严重擦伤等缺陷。常用的铝合金型材构件弯加工设备有顶弯和拉弯两大类，采用拉弯设备对铝合金型材构件弯加工，可以防止构件表面产生皱褶、凹凸和裂纹。拉弯构件的截面形状和截面宽度、高度与截面壁厚之间比值，与拉弯质量密切有关，进行截面设计时，要多加注意。槽口、豁口和榫头的加工宜采用全自动化设备，条件不具备时，宜设计工装和模具。

铝合金型材表面处理层种类和膜厚应根据构件的工作环境选用，并应满足使用要求。为防止汽车尾气中的酸性物质腐蚀铝合金型材表面，影响型材的美观和使用寿命，系统用铝合金型材应进行表面防护处理。常用的处理方法有阳极氧化、电泳涂漆、粉末喷涂和氟碳漆喷涂四种，不同的表面处埋方法具有不同的耐腐蚀性能。在进行道路隧道瓷板无龙骨干挂内装工程设计时，应根据系统的使用环境、腐蚀介质、侵蚀性作用和使用年限进行选用。系统用铝合金型材的质量应符合相关现行国家标准的规定。福建隧道装饰选择四川华泰科创建筑科技有限公司。

碳素结构钢、低合金结构钢和低合金高强度结构钢应采取有效的防腐措施，并符合下列规定：1、采用热浸镀锌防腐蚀处理时，锌膜厚度应符合现行国家15标准《金属覆盖层钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》GB/T13912的规定；2、采用其他防腐涂料时，表面处理方法、涂料品种、漆膜厚度及维护年限应符合现行国家标准《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018和《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205的有关规定，并完全覆盖钢材表面和无端部封板的闭口型材的内侧；3、采用氟碳漆或聚氨酯漆面漆时，面漆的涂膜厚度应根据钢构件所处的大气环境腐蚀性类别确定。一般情况下，涂膜厚度不宜小于35μm，当大气腐蚀环境类型为中腐蚀或海滨地区时，涂膜厚度不宜小于45μm。海底隧道装饰找四川华泰科创建筑科技有限公司。江苏人行隧道装饰公司

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系统构件可采用弹性方法计算内力与位移，计算模型应与构件连接的实际情况相符合，计算假定应与结构的实际工作性能相符合。目前，结构设计的标准是小震下保持弹性，不产生损害。在这种情况下，系统也应处于弹性状态。因此，本规程中有关的内力计算均采用弹性计算方法进行。系统结构设计应计算下列作用效应：1非抗震设计时，应计算重力荷载和风荷载效应；2抗震设计时，应计算重力荷载、风荷载和地震作用效应。系统承受长久荷载（自重荷载）、风荷载和温度作用；地震设计状况时，还要考虑地震作用。各种构件产生的内力（应力）和变形不同，情况比较复杂，设计上也可能有不同要求。本规程要求分别进行长久荷载、风荷载、地震作用效应计算；温度作用的影响，可采取适当构造措施消除。北京海底隧道装饰改造

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