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球笼式等速万向节根据万向节轴向能否运动，又可区分为轴向不能伸缩型（固定型）球笼式万向节和可伸缩型球笼式万向节。结构上固定型球笼式万向节的星形套的内表面以内花键与传动轴连接，它的外表面制有6个弧形凹槽作为钢球的内滚道，外滚道做在球形壳的内表面上。星形套与球形壳装合后形成的6个滚道内各装1个钢球，并由保持架（球笼）使6个钢球处于同一平面内。动力由传动轴经钢球、球形壳传出。可伸缩型球笼式万向节的结构特点是于筒形壳的内壁和星形套的外部做有圆柱形直槽，在两者装合后所形成的滚道内装有钢球。钢球同时也装在保持架的孔内。星形套内孔做有花键用来与输入轴连接。这一结构允许星形套与简形壳相对在轴向方向移动。星形刚性万向节是一种普遍应用于汽车的非等速万向节。广东卡簧万向节厂家排名

利用变速器的齿轮增加了发动机的旋转力之后，旋转力经由万向节 传递至差速器，差速器再将发动机的旋转力分配给左右驱动轮（轮胎）。万向节负责将发动机的旋转力从变速器传递到差速器。变速器位于车身前端的发动机一侧，前置后驱车（FR）的差速器位于车身后端。用于连接前端变速器和后端差速器的就是万向节。万向节是直径10cm左右，是中空的钢管，质量轻且结实。可以联想一下竹子。竹子是中空的，但比起树枝既轻又很难折断，与万向节类似。跑车等使用的万向节不是由钢、而是由碳纤维制成的。碳纤维既强韧又比钢管轻，制成的万向节甚至可以单手举起。碳纤维还常用于制作高尔夫球棒和鱼竿，很多人都体验过它的轻巧和强韧。万向节越轻巧，就越能平稳地传递高速的旋转，也容易降低油耗。广东卡簧万向节厂家排名万向节与传动轴的组合称为万向节传动装置。

万向节按其速度特性分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。按其刚度大小，可分为刚性万向节和柔性万向节。不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上普遍使用的不等速万向节，允许相邻等速万向节两轴的较大交角为15°~20°。十字轴式万向节由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动，这样就适应了夹角和距离同时变化的需要。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。

万向节的问世可以追溯到几个世纪前。结构看似简单，背后蕴含的原理却相当复杂，也很有意思。在阅读绝大部分文献的过程中，那些试图了解万向节背后原理的读者们都遭遇了硬核数学公式的狂轰滥炸。本文将用一种简单而又合乎逻辑的方式为大家讲解万向节是如何工作的。为什么要使用万向节？万向节也叫胡克节，通常用于在两个互成角度的轴之间的传递机械动力。你可能关注过后驱车的动力传输方式，它们就采用了万向节。从引擎到差速器之间的动力传输，需要两个万向节。万向节主要由三部分组成，两个万向节叉，和一个十字轴。两个万向节叉通过十字轴相连。这样的结构，使得输出轴与输入轴间的角度范围非常大。现在来看看不同的动力传输方式。万向节越轻巧，就越能平稳地传递高速的旋转，也容易降低油耗。

十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入轴的等角速传动：传动轴两端万向节叉处于同一平面内；第1万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。在以上传动装置中，轴间交角α 越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。前发动机和前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在前轴半轴之间，负责驾驶和转向以及车轮。苏州WSP万向节订购

不等速万向节十字轴式刚性万向节为汽车上普遍使用的不等速万向节。广东卡簧万向节厂家排名

星形刚性万向节是一种普遍应用于汽车的非等速万向节。相邻等速万向节两轴之间的比较大相交角度允许为15° ~ 20°。十字轴方向接头由一个十字轴、两个万向节叉和四个滚针轴承组成。当主动轴转动时，从动轴可随之转动，并绕横轴中心向任意方向摆动，以满足夹角和距离同时变化的要求。为了润滑轴承，十字轴通常配有油嘴和通向轴颈的油道。润滑油可以从喷嘴注入十字轴颈的滚针轴承。十字轴式刚性万向节具有结构简单、传动效率高的优点，但当两轴夹角α不为零时，不能传递等角速度转动。准等速万向节是根据两个普通万向节实现等速传动的原理制成的。常见的万向节包括双万向节和三销万向节。双万向节实际上是一种双向万向节传动装置，传动轴较小化。双万向节允许轴之间有较大的夹角，结构简单，制造方便。万向节是由双万向节演变而来的准等速万向节。三脚架万向节的主要特点是它允许两个相邻的轴形成45度角。万向节转向驱动桥可以使汽车获得较小的转弯半径，提高汽车的机动性。广东卡簧万向节厂家排名

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