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    目前常用的方案）4、折形腹板组合梁剪切变形的影响相同尺寸折形腹板箱梁与混凝土箱梁的截面性能比较将混凝土腹板换成波折f钢腹板并在底板厚度减小的情况下，抗扭刚度及其抗剪刚度分别降低到大约40%、10%，纵向及横向抗弯刚度分别降低到约90%、75%。波折腹板箱梁与混凝土箱梁相比较，其抗扭刚度及横向抗弯刚度都减小了，所以不*要在支座处设置横隔梁，同时也要在跨径内适当布置横隔板。依据折腹式组合梁的受力特点，即混凝土顶、底板承受弯矩和折形钢腹板承受剪力，提出了折腹式组合梁的弹性剪切变形弯曲理论I型截面折形钢腹板组合梁算例在跨中截面集中荷载（P=1314kN）与均布荷载（q=P/L=313）作用下，沿顺桥向截面挠度各种理论计算结果、有限元计算以及试验结果如图所示。本理论与有限元计算以及试验结果较吻合，而经典梁理论结果明显偏低，铁木辛柯一阶剪切变形梁理论结果偏高，说明经典梁理论与铁木辛柯一阶剪切变形梁理论在该高跨比（h/L=1/）情况不适应。考虑剪切变形的挠度简化计算式对于一般混凝土梁桥，当高跨比小于1/10，可以忽略剪切变形影响，而对于折腹式组合箱梁，剪切变形相对突出，这个高跨比限制不合理。折腹式组合梁高跨比大多集中在1/10~1/30。通过布料及链传机构完成纵筋排布；北京如何定制铁路箱梁自动生产线有哪些

    1995年——48+5*80+48Altwipfergrund桥——德国——新开桥——日本——1993年——大跨30m简支梁桥银山御幸桥——日本——1996年——大跨本谷桥——日本，1998年——大跨矢作川斜拉桥——日本——主跨2*235m（桥墩上为纯钢箱梁，其余部分为折形钢腹板）南昌朝阳大桥——折形钢腹板组合箱梁低塔斜拉桥（zhong央单索面）——中国——6塔150m跨径通航孔（上为机动车道，两外侧箱为人行道）运宝黄河大桥——中国——110+2*200+1104、波形腹板组合梁桥的技术优势用折形钢腹板代替混凝土腹板，主梁自重大约可以减轻20-30%（基础也可以减轻、抗震性能更好）；折形钢板是利用弯折成形的折形形状来代替加劲肋，具有较高的抗剪强度；波形腹板在桥梁纵向刚度几乎为零，大幅度提高了施加预应力的效率；腹板、上下混凝土翼缘板相互不受到约束，徐变、干燥收缩、温差等的影响减小；无需箱梁浇筑时的竖向支立模板；箱梁腹板制作可以实行工厂化，并且伴随着自重的减轻，架设更容易。5、波折腹板组合梁桥的技术难点折形腹板尺寸、形状的确定；折形钢腹板的加工；折形钢腹板纵向刚度小，变形较难控制；折形钢腹板在现场如何拼接；折形腹板箱梁的抗剪刚度小于普通混凝土箱梁桥，剪切变形大。甘肃本地铁路箱梁自动生产线怎么样是根据目前箱梁实际加工情况，自主研发箱梁箍筋三合一成型技术；

    分类标准并不一致钢桥所用的钢种主要是低碳钢和低合金钢两类低碳钢是指含碳量为％～％的钢低合金钢是指各种合金元素总含量不超过3％的钢的牌号按以前的习惯叫法：我国桥梁用钢系列按屈服点大致分成三级。240MPa级的有3号钢(A3q)、16桥(16q)；340MPa级的有16锰桥(16Mnq)、14锰铌桥(14MnNbq)；420MPa级的有15锰钒氮桥(15MnVNq-A，-B，-C)。按现行标准，以屈服强度的拼音字母“Q”开头，后接屈服强度(以MPa为单位)，再接表示质量等级、脱氧方法等的符号。低碳钢有Q195、Q215、Q235、Q255及Q275共5种，常用者是Q235(即A3钢)低合金度结构钢，计有Q295、Q345、Q390、Q420、Q460；常用者是Q345(即16Mn钢)。质量分为A、B、C、D、E共5级。对于A级，无韧性要求；对于B、C、D、E，均采用V形缺口试件做试验（冲击韧性）。对桥梁钢，另行制订了国标《桥梁用结构钢》，常用者为Q345q系列钢(C、D、E三个等级)钢的主要力学性能指标强度：强度指标是弹性极限、屈服强度(或屈服点)极限强度。变形：包括延伸率、断面收缩率、冷弯。韧性：钢材的韧性包括冲击韧性和断裂韧性，指钢材在塑性变形和断裂全过程中吸收能量的能力，是钢材强度和塑性指标的综合表现。

    同时应严格控制梁上荷载，不得随意堆放钢材、模板等施工材料。悬臂法施工时挂篮重也不宜超过施工图设计重量，同时应根据施工时天气状况等各种现场因素进行施工监控，调整施工细节，确保施工安全。3预应力连续梁桥设计与施工相结合设计决定施工，一座桥梁的成功与否首先取决于设计是否合理。设计前应详细调查桥址地形、地物、地质、水文、交通等情况，选定结构跨径和施工工艺，根据选定的施工工艺进行结构计算与设计，这就要求设计者对施工工艺了然于心，以下介绍各施工工艺对设计的影响，并阐述其设计的关键点。采用满堂支架法施工，符合普通的设计思维，设计时需考虑的外界因素较少，一般只需考虑混凝土龄期、预应力损失即可。采用移动支架法施工工艺时，由于分段施工，分段位置一般在1/4跨附近，弯矩、剪力都比较小，同时设计时需考虑钢束的接长，需接长的钢束在分段截面前后1m长度范围内应保持直线段，避免连接器与钢束不垂直导致钢束受损。4结束语多数的预应力钢筋混凝土连续箱梁桥的施工及运行阶段的使用及受力情况都得到了较好的反馈，可见再设计上满足标准，施工过程中重视操作的难度性及看实践性，就会减少施工桥梁的成品与预期设计产生的差度。SLZ-30（2.0版） 箱梁钢筋骨架生产线，新增了与之配套的顶板部分的自动化生产线。

    通常用钢筋网来配筋，难以做成刚度大的钢筋骨架。每片梁需要四个支座，易出现支座悬空。设计经验证明，跨度较大时П形梁桥的混凝土和钢筋用量都比T形梁桥的大，而且构件也重。故П形梁桥一般只用6~12m的小跨径桥梁，早期应用有限，现已不再采用。板梁板梁的特点板梁结构建筑高度小，外型简洁，便于预制吊装施工。预应力混凝土板梁的经济跨度为6～20m，板梁断面主要有空心板，低高薄板和异形板，空心板梁每跨可根据桥宽采用4~8片梁拼装成桥，每片梁吊重约40~50t，而低高度板梁采用2片拼装，吊装重力相对较大，异形板梁在美观上占有优势。桥跨的单片梁形式，一般采用支架现浇施工，可以用在斜桥和曲线桥梁上，但工期相对较长。板梁梁高较低，相应刚度较小，梁部后期收缩徐变较大，不利于轨道交通线路轨道调高要求；各片板梁间铰接，整体受力性差，抗扭刚度小，对抵抗列车偏载不利。多片空心板梁也可用在道岔区及有配线的地段，但接触网立柱较难处理。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特点建筑高度低恒载小，便于整体吊装施工低噪声，景观良好受力上呈现梁（两片主梁）板（道床板）结构特性。槽形梁是一种下承式桥梁，适用于铁路桥、公路桥及城市高架桥。SLZ-30（3.0版） 箱梁钢筋骨架生产线改变2.0版本的分体式制造工艺；北京无人化生产铁路箱梁自动生产线怎么样

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    预应力钢束张拉各阶段伸长值量测要准确，精确到毫米，派专人并认真做好张拉各阶段伸长量的测量记录。每次张拉完毕，要及时计算实际伸长量与理论伸长量的偏差控制在6%以内，如超过，应停止张拉，查明原因并采取措施方可继续张拉。卸下千斤顶后，要检查锚具处每根预应力钢材上夹片的刻痕是否平齐，若不平则说明有滑丝、断丝情况，如有上述情况，应用千斤顶对其补拉，使之达到控制应力。实测预应力构件上拱度，如上拱度实测值与理论值（误差率在-10%～＋20%之间），基本正常，如超出此范围，应查明原因采取措施方可继续张拉。5、孔道压浆1）、张拉结束经检查合格后，将锚头密封好，方可进行压浆。用于压浆的水泥浆标号不得低于50号。压浆前检查、冲洗预应力孔道，并排除积水，用压缩空气吹干管道。灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次性连续完成。搅拌好的灰浆从灰浆泵由低压浆孔压入水泥浆。压浆要缓慢、均匀，直至另一端有原浆冒出后封闭，在，出浆孔在流出浓浆后即用木樽塞紧，然后关闭连接管和输浆管嘴，卸拔时不应有水泥浆反溢现象。压浆结束后，立即用高压水对箱梁进行冲洗，防止浮浆粘结，影响封锚混凝土粘结质量。北京如何定制铁路箱梁自动生产线有哪些

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