250KW 地铁调车传动系统

传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。因此,任何形式的传动系统都必须具有如下功能：1、实现汽车减速增矩（传动比)；2、实现汽车变速（传动比、发动机有利转速)；3、实现汽车倒车；4、必要时中断动力传递（启动、换档、空档滑行)；5、应使车轮具有差速功能。动力液传动系统：利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。电驱传动系统的效率高。250KW 地铁调车传动系统

电驱传动系统的常见故障：离合器打滑：现象:汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。原因及处理：液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。长春1400机车传动系统地铁调车传动系统的优点：在动力蓄电池的供电方式下,牵引机车自带动力,具有较大的机动灵活性。

传动系统是组到传递动力的机动车辆的部件的驱动车轮。这不包括产生动力的发动机或马达。相比之下，动力系统被认为包括发动机和/或马达，以及动力传动系统。传动系统的功能是将产生动力的发动机连接到驱动轮，驱动轮使用这种机械动力来旋转车轴。这种连接涉及将两个部件物理连接起来，这两个部件可能位于车辆的相对端，因此需要长的传动轴或驱动轴。发动机和车轮的运行速度也不同，必须通过正确的齿轮比匹配。随着车辆速度的变化，理想的发动机速度必须保持近似恒定才能有效运行，因此该变速箱传动比也必须手动、自动或通过自动连续变化来改变。

电驱传动系统的关键技术挑战：良好的NVH性能：没有发动机噪声掩盖齿轮噪音电机本身会产生激励导致噪音；在反拖充电过程中,反齿面会完全受载；潜在的齿轮啸叫风险，这是在高转速以及对应的频率范围内,轮齿啮合频率激励所导致的；高转速导致高频啸叫，人耳对2-5kHz的声音很敏感需对系统模态响应进行精细地控制以避免共振。稳健的设计：以便在不需要昂贵的制造技术的情况下，制造误差不会影响系统性能；特别是轴承孔位置度误差和齿轮修形公差。传动系统能够实现两侧驱动轮差速转动。

一种地铁专业联动组合风阀传动组件，所述传动轴的两端与摇臂底座一插接，所述传动轴的中间与摇臂底座二插接，所述摇臂底座一的上端设置有副摇臂，所述副摇臂上插接有调节丝杆，所述摇臂底座二的上插接有调节拉杆，所述调节拉杆的两端均设置有小摇臂，所述摇臂底座二的上端一侧与执行器拉杆连接，所述执行器拉杆的两端设置有执行器摇臂，所述执行器拉杆的一端通过执行器摇臂与执行器支架连接，所述执行器拉杆的另一端通过执行器摇臂与摇臂底座二连接；本实用新型专利技术结构简单，设计合理，传动机构内置，不需在叶片上打孔，传动方式更科学，使用寿命长，有效降低了风阻力的同时也增加了有效净通风面积；现场组装简洁、调整方便。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力。内蒙古65吨隧道机车传动系统

地铁传动系统主要由高速断路器、滤波电抗器、VVF逆变器和异步电动机等装置构成。250KW 地铁调车传动系统

电驱传动系统的特点：电驱传动系统的功率大：内燃机车功率受到柴油机本身容量、尺寸和重量的限制，故机车功率不能过大。而电力机车不受上述条件的限制，机车功率（或单位重量功率)要大得多，目前轴功率已达1000kW（若交流牵引电动机可达1600kW)。一台电力机车的牵引能力相当于1.5台（或更多一些）内燃机车的牵引能力。由于电力机车功率大、起动快、允许速度高，所以能够多拉快跑，极大地提高了线路的通过能力和输送能力。电驱传动系统的效率高：由于电力牵引所需的电能是由发电厂(或电站）集中产生，因此燃料的利用率要比内燃牵引高得多。由火电厂供电的电力牵引的效率高达35%，由水电站供电的电力牵引则更高，可达60%以上。而内燃牵引的效率约为25%左右，而且柴油价格较贵，有燃烧排放污染。250KW 地铁调车传动系统