青海热输送热管散热器设计

当显卡垂直安装时，散热器的热管也就垂直水平面了，此时蒸发段（也就是GPU处）远远在冷凝段之上，工作时，冷凝后的液体回流时需要克服非常大的重力场产生的压力降，热管中回流液体的重力影响明显超出了我们的想象，工质回流的阻力加大，导致回流的液体量减少，蒸发段的温度自然就会上升，传热性能急剧下降，也就造成了GPU的温度大幅上升。不只是是显卡散热器会遇到这样的情况，CPU散热器也可能会有类似情况，只是像大多数显卡散热器这样规模和结构的，会在显卡垂直安装时出现毛细极限的可能性会更大，矛盾性更为突出。热管散热器超导热管热量的传递随着温差增加而增加。青海热输送热管散热器设计

绝缘栅双极晶体管(IGBT)模块的功耗持续增加，对风冷散热提出了更高的要求。以某大型冷水机组的变频器为研究对象，结合仿真和试验，提出了IGBT热管散热器的优化方案:一是将热管散热器的翅片间距从3.0mm减小到2.5mm，增加换热面积；二是为每个IGBT模块增加两根热管散热器，突破肋效率带来的瓶颈问题。优化后，IGBT工作结温由149.9℃降至127℃。2℃，满足IGBT结温控制在130℃以内的设计要求。同时对热管散热器的兼容性和寿命进行了评估，表明热管散热器的工作介质不会腐蚀或溶解壳体材料，热管散热器的寿命可达213，414小时，可以保证逆变器和IGBT模块的长期可靠运行。云南GPU热管散热器加液热管散热器的安装很简单，只要按照先装冷凝管端，再装左右两端，然后再装下端的方式进行安装即可。

直接接触式热管散热器这种设计允许热源与热管直接接触，从而取消了吸热底座和接口材料（用于将热管固定至底座的焊料）。但是，直接接触式热管散热器为了获得必要的表面平整度，必须对热管进行机加工（二次操作）。因为直接接触式热管散热器热管与热源直接接触，这种设计散热器性能提高到49.3℃，比基准提高了4.6℃，比使用铜底座的设计也提高了2.3℃。但是，其需对底座进行额外的加工（热管的镶嵌凹槽）和对热管进行加工，其成本是基准设计的1.1倍（贵10％）。

热管散热器由密封管、吸液芯和蒸汽通道组成。吸液芯环绕在密封管的管壁上，浸有能挥发的饱和液体。这种液体可以是蒸馏水，也可以是氨、甲醇等。充有氨、甲醇等液体的热管散热器在低温时仍具有很好的散热能力。热管散热器运行时，其蒸发段吸收热源(功率半导体器件等)产生的热量，使其吸液芯管中的液体沸腾化成蒸汽。带有热量的蒸汽就从热管散热器的蒸发段向其冷却段移动，当蒸汽把热量传给冷却段后，蒸汽就冷凝成液体。冷凝的液体便通过管壁上吸液芯的毛细管作用返回到蒸发段，如此重复上述循环过程不断地散热。热管散热器的传热效率与管径、结构、工艺等有关。

对于双面离散半导体器件，空气冷却的全铜或全铝热管散热器的热阻但为0.04kwh。热管散热器可以达到0.01°c/w。在自然对流冷却条件下，热管散热器的性能是实心热管散热器的10倍。利用热管散热器技术生产新产品，可以很明显改善许多旧热管散热器或热交换产品和系统。热管散热器就是一个很好的例子。热管散热器的热阻取决于材料的热导率和体积内的有效面积。当固体铝或铜热管散热器体积达到0.006m3时，增加其体积和面积不能明显降低热管散热器的热阻。对于热管散热器双面散热的分立半导体器件，风冷全铜或全铝热管散热器的热阻只能达到0.04℃。湖北逆变器热管散热器选型

热管散热器由密封管、吸液芯和蒸汽通道组成。青海热输送热管散热器设计

电动汽车锂离子电池温度过高会降低电池的放电效率，加速电池寿命的衰减。为了降低电池组温度，设计了热管内插于电池组的散热系统。以电动汽车实际行驶过程中的速度为依据，对不同放电电流下电池组的温度场分布进行了数值计算。结果表明:随着车速的提高，电池的放电电流，产热量急剧增加，当车速达到120km·h-1时，放电电流高达143A，电池放电截止时，电池组温度达到56℃;与自然对流冷却方式相比，热管冷却可以将电池组的平均温度降低4。6℃，电池组温差降低2。2℃;热管冷凝段长度的增长可以有效地降低电池组的温度，热管冷凝段长度为50mm时，可以基本上满足电池组的散热需求。青海热输送热管散热器设计