山东新能源汽车水冷板按需定制

水冷板夹子必须稳固地夹紧每一个单连接点，不要使用塑料的软管夹子，这些远远不够，使用金属连接外螺旋夹，完全地消除风险，且能在任何DIY商店买到它们。水可能会认为，水是水冷系统中简单的部分，但仍有一些东西必须要记住。很多用户单纯的选择水或者蒸馏水，由于整个水冷系统中散热器，泵、吸热盒、软管等均采用了铜、铝、焊接材制PVC软管等，这么多种材制在一起，如是使用普通的蒸馏水和去离子水，一段时间后会变成弱酸性的液冷，长时间使用会使金属结构生锈，严重影响冷却系统的散热功能。所以选用专门的导热液。正和铝业拥有多项电池散热技术，从设计、生产、工艺为您提供一站式服务！山东新能源汽车水冷板按需定制

液冷是指使用液体取代空气作为冷媒，为发热部件进行换热，带走热量的技术。而液冷服务器是指将液体注入服务器，通过冷热交换带走服务器的散热的一种服务器。一般来说，行业将液冷分为直接冷却和间接冷却。目前直接冷却以浸没式液冷技术为主，又可分为相变和非相变2种。间接冷却以冷板式液冷技术为主。浸没式液冷技术是一种以液体作为传热介质，发热器件浸没于液体中，通过直接接触进行热交换的冷却技术。整个浸没式液冷系统可分为两部分：室内侧循环和室外侧循环。山东新能源汽车水冷板按需定制哪家水冷板的的性价比好?

温25.3℃下运行的两张并联水路的水冷GTX480组SLI，默认频率时，满载温度49/52℃，水温为31.3℃，风扇1200转，水流量355LPH。冷排为一个ThermochillPA120.3、一个PA120.2、一个PA160。（图片由Kone提供）。对超频玩家来说，水冷能够更有效的压制超频所带来的高热量，增加超频成功率和系统稳定性。水冷也比制冷片、压缩机、干冰、液氮等容易结露的极限制冷方式安全得多，适合长期稳定使用。用1.408V电压超频至4.5GHz的6核12线程i7 980X，体制不算太好，室温25.3℃下水冷满载运行6个OR，41分钟后6个温度分别是66、59、59、61、65、66，水温27.8℃，风扇1200转，水流量378LPH，冷排为两个Feser X-Changer 360，一个Thermochill PA.120.3，水路中还串联有一套EK的技嘉X58-UD7主板全覆盖冷头（为南北桥和两组主板供电部分散热）。本截图由Kone提供。

以上是结合主流OEM的先进动力电池热管理系统的水冷板布置方式对于温差的初步说明， 接下来具体讲一下水冷板的设计思路。以方壳电池为例：通过对整车动力性参数的分解，可确认电芯的恶劣工况，由此可初步确认电芯在此工况下的发热数据（设计初期可以选用平均发热数据，但是一定要考虑电芯在EOL状态的发热量的增加）。从上一步骤得到的设计流量Q，冷却液温度T，然后结合模组或电芯绝热状态下的发热特性（或者温度云图）来设计水冷板，达到均衡整个模组或电芯的温差的设计目标。除了计算冷却板流量，控制模组或电芯的温差以外，还要满足冷却板气密性要求，寿命设计要求，高低温要求，爆破压力要求，压降要求，清洁度要求，等电位要求，平面度要求，内部腐蚀要求,接头插拔力的要求，水冷板强度要求等设计要求。满足上述设计要求，需要     水冷板有严格的制造工艺。接下来简要谈一下冷却板的制造工艺。哪家的水冷板性价比比较高？

水冷板的应用范围很广，近年来水冷散热技术的发展，水冷板的使用率更高，逐渐代替原来的一些自然冷却与强制风冷的散热产品。在新能源领域，水冷被用于光伏发电的逆变器散热，风电的变流器散热，电动车动力电池包的散热上，对于水冷板的设计也是各式各样，水冷板的水道设计也是不一样的。 新能源汽车是国家支持发展的项目，近年来发展飞快，电动力车的整车技术以及零部件技术也在不断革新，新技术与新工艺不断地推出。散热领域也不例外，电动汽车的散热关键点在于电力电池包与控制器的散热，做好这两块的散热也是电动车企稳运行的必要保证。口碑好的水冷板的公司联系方式。浙江动力水冷板货源充足

正和铝业是一家专业提供水冷板 的公司，有需求可以来电咨询！山东新能源汽车水冷板按需定制

水冷板的安装灵活：风冷散热器的吸热/导热/散热部件通常都是不可拆卸的一体，虽然总体积较小，但容易受到主板布局和机箱空间的限制。而水冷系统的吸热部件（冷头）、导热部件（水管和水冷液）、散热部件（冷排）都是各自分离的，能通过柔软的水管互相连接灵活布局。安装在主板上的冷头体积比高塔式风冷散热器小很多，也极少与周边的其他部件产生碰撞。水冷系统凭借体积分散的先天优势，有时能比风冷系统更合理的利用机内零碎空间，基本不受主板布局的限制，风道也更灵活。比如：水冷可以把冷排等大件装在机身外，这样即使是很小的机箱，也能轻松安装发热巨大的好的配置。而且，机箱内冷头和水管所占的空间要比高塔式风冷散热器更小，改为水冷后机箱内部空间反而增加，还能兼顾静音。山东新能源汽车水冷板按需定制