新能源电池托盘公司

电池托盘结构设计更需“因材施教”

钢、铝材质在强度、抗疲劳、弹性模量、抗拉、抗压、抗剪、抗弯等特性参数方面，存在非常大的差异。采用金属合金技术，确实在某些方面，例如强度特性方面，较纯铝，获得非常明显的提升。但是，单一特性的强化，并不仅*本质特性转移和完全变化。尤其在车辆工程中，动、静态载荷下，特性差异，表现的更加明显。

所以说，在结构设计中，尽管功能是完全相同的零件，铝合金结构也不能等同于钢结构设计。 电池托盘加工工艺使用哪种。新能源电池托盘公司

但是，随着新能源市场放大和普及，电池系统的功能安全越来越被重视，这种结构设计，无法满足新的功能需求。

对于前期生产的新能源产品，在客户使用过程中，产品吊耳开裂、IP失效、内部模组结构失效带来电性能失效等等故障，托盘吊耳位置结构设计的不合理，都是直接或间接的主要原因之一。

托盘吊耳固定点设计的合理性

电池本体的密度非常高，做为承载电池模组的电池托盘或壳体，一直是处在重载荷状态之中。铝的疲劳性能只有钢的一半；铝的弹性模量*有钢的三分之一。 宁波焊接电池托盘市价电池托盘自动化生产线改造与及应用。

ASI是全球铝业管理倡议组织

ASI（The Aluminium StewardshipInitiative ）是致力于全球铝价值链标准制定和认证的非营利性组织。

ASI铝业绩效标准：为铝的价值链和负责任生产而设定的标准。

ASI愿景：是实现铝对可持续性社会贡献的比较大化。

ASI使命：是认同并协作推动铝的负责任生产、负责任采购和企业治理。

ASI价值包括：

·通过促进和促使所有利益相关方**的参与，使我们的工作和决策过程更具有包容性。

·鼓励从铝土矿、氧化铝到铝价值链的参与，从矿山到下游铝产品用户。

·推进铝的生命周期中的材料管理，以确保在铝的开采、生产、使用和回收***同承担责任。 (摘自中国铝业网)

铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的

铝仍然是轻量化效果**明显的材料

受制于成本因素，铝合金在各个车型上应用，也不尽相同。

早期的Tesla 车型产品,应该是轻量化应用的激进者，在早期的Model S上,从车身到电池系统结构,铝材料占比是很大的。因为，Model S 当时的消费群体定位，是针对豪华客户。

下图是各种金属材料，在全球**整车产品应用中，所占的比例。黄色部分**铝的应用状态。

注意事项

1.铝合金压铸件除油处理后，应立即进行氧化，不应放置过久。铝件制作氧化膜时，要全部浸入电解液中，槽电压从头至尾要平稳一致，同一批产品，必须完全一致，这一点即使在染色时亦应遵循。

2.在阳极氧化过程中，电解质中溶液的铝、铜、铁等不断增加，影响铝铸件的光泽等。当铝含量大于24克/升，铜大于0.02克/升，铁含量大于2.5克/升时，电解液应考虑更换。

3.购买原料要选择纯度高的产品，因一般杂质稍多效果不佳。

4.铝中不能含杂质:含硅超过2.5%，底膜显灰色。含镁超过2%，染色带暗淡。含锰色调嫩，但不鲜艳。含铜色调带钝，含铁、镍、铬太多时色彩沉闷。 电池托盘有限公司是做什么的。

特斯拉不全是技术的疯狂者，考虑成本因素，调整铝用量也是合理的技术行为。在Model 3设计中，设计思路一改前期的“激进”“豪华”，车身架构采用钢铝混合金属材质，降低了铝的应用占比。

就连名噪远播的大众MEB平台的设计者们，也表明要选低成本的钢板，并且表示新能源车辆不仅*是“富有阶层的时尚”。

其实，一种材料不可能完全替代另外一种材料。任何一种材料，不管是从成本角度、性能角度，都是各有所长，并行发展的。只能说，一种材料，在某一方面，能更好的符合技术或市场发展需要而已。

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不仅如此，做到电池模组和承载的托盘浑然一体，也不是一件容易的事。经得起振动实验的考验，也是检验设计结果的 好办法。在实验进行中，经常会碰到内框架与托盘焊接的开裂、内框架支撑梁体开裂。

开裂原因初步分析：

从材料特性分析，故障点应力超过了材料本身所能承载应力或应力集中。

从工艺角度，材料焊接时，导致的烧损，改变或削弱了材料的参数特性。

从结构角度，开裂的支撑梁是否和内框架结构是一个整体。整体结构，更有利于应力分散和应力均匀、振动频率一致。

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