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汽车半轴坏了的症状有哪些呢？1、有金属摩擦声音或金属硬碰声音；2、方向向左或者向右打死会有异响；3、汽车高速行驶时会剧烈抖动；4、行驶时车身晃动；5、使轮胎偏磨。半轴也叫驱动轴，是变速箱减速器和驱动轮传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴的作用是：将差速器传来的动力传递给驱动轮，半轴传递的转矩较大，会制成实心轴，半轴断裂则汽车无法起步和行驶。更换半轴需要专业技术和设备，建议在专业修理厂或者汽车维修站进行更换，以保证更换的质量和安全性。在半浮式半轴中，半轴承受着来自路面的各种作用力，需要单独承受轴向力并通过锁紧螺母保持车轮稳定。上海越野车半轴厂家推荐

半轴（DriverShaft）也叫驱动轴（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴的分类：现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。（亦有分为三种，即全浮式、3/4浮式、半浮式的说法）全浮式半轴：工作时只承受转矩，它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。半轴的外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上，轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。结构上全浮式半轴的内端做有花键，外端做有凸缘，凸缘上有若干孔。因工作可靠普遍应用在商用车上。上海越野车半轴厂家推荐3/4浮式半轴除承受转矩外，还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。

3/4浮式半轴：除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴较突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，因此，这种半轴除承受转矩外，还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在汽车上应用很少。半浮式半轴：半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂相连接。因此，除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂直力、驱动力和侧向力引起的弯矩。半浮式半轴因结构简单、质量小、造价低，应用于乘用车和部分同用车上。

全浮式半轴：全浮式半轴普遍应用于各种类型的载重汽车上。半轴外端带有直接锻造出的凸缘盘;轮通过螺栓与凸缘盘连接;轮通过两个相距较远的圆锥滚子轴承和支承在半轴套管上;半轴套管与驱动桥壳压配成一体，半轴与驱动桥壳无直接联系。轮毅内的两个圆锥滚子轴承的安装方向务必使其能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毅连同半轴在侧向力作用下发生轴向位移。所以轴承预紧度可通过调整螺母调整，并用锁紧垫圈和锁紧螺母将其锁定。半轴利用圆锥滚子轴承直接支承在整体桥壳内，作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传半轴内外端各有一个万向节，通过花键与减速器齿轮及轮轴承内圈连接。

半浮式半轴：半浮式半轴多用于各类小汽车上，其半轴内端支承与全浮式支承相同，即半轴内端不承受弯矩。半轴外端锥面上有纵向键槽及螺纹，轮通过键与半轴锥部连接，并用锁紧螺母紧固。半轴通过圆锥滚子轴承直接支承在驱动桥壳凸缘内。可见，路面作用在驱动轮上的各方向反作用力都必须经半轴传递给驱动桥壳。轴承除了承受径向力外，还要承受向外的轴向力。因此，在差速器行星锥齿轮轴的中部设置有浮套止推块，可防止车轮受到向内的侧向力作用时使半轴向内动。半浮式半轴承受汽车反力和弯矩，适用于反力弯矩较小的轿车。深圳右半轴供应厂家

半轴外端通过键与轮连接，并用锁紧螺母紧固，路面作用力必须经半轴传递给驱动桥壳。上海越野车半轴厂家推荐

汽车半轴的类型：根据半轴与驱动轮的轮毅在桥壳上的支承形式及半轴受力情况的不同，现代汽车基本上采用了全浮式半轴和半浮式半轴两种形式。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。半浮式半轴受力情况，其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx”侧向反作用力F，均为路面对驱动轮的反作用力，其中Fx和F，形成使驱动桥在垂直于车辆纵轴线的横向平面内弯曲的弯矩;Fx不只形成对半轴的反转矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。半轴不只承受反转矩，而3个反力及其形成的弯矩均靠轮毅通过半轴传给桥壳，这种使既承受转矩又承受转矩的半轴称为半浮式半轴。上海越野车半轴厂家推荐

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