江苏铝制电池壳安装设计

    为客户提供了**的搅拌摩擦焊产品及可靠的技术支持。搅拌摩擦焊技术作为一项全新的固相焊接技术，在国内外汽车工业生产中的应用才刚刚起步，但是无论从汽车性能还是燃油消耗方面考虑，轻量化是汽车工业发展的必然趋势，而铝合金、镁合金是汽车轻量化发展中主要采用的两种替代性材料，鉴于搅拌摩擦焊技术在焊接铝合金、镁合金及其它新型材料方面的比较优势，其必将成为国内外汽车工业中*主要的制造手段之一。已为汽车工业开发了一系列**搅拌摩擦焊设备和配套工装，完成了设备和产品的出口，实现了多种汽车工业产品的搅拌摩擦焊制造。不仅为国内外汽车工业中铝合金的低成本、高效率和高质量连接提供了有效途径，还向世界展示了我国**的搅拌摩擦焊技术水平。4.正和铝业，专注电池包电池壳液冷换热部件，以我们丰富的经验为您服务！江苏铝制电池壳安装设计

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    5试验方法试验前的准备工作试验前应使托盘车具备正常的技术状态。(有效期内可不重复检定)。。℃～40℃。％。。、干燥、清洁、坡度不大于％的平整的混凝土、沥青或等效的路面。，其误差为1％。，试验载荷应均匀分布在货叉的上表面。托盘车无载静止状态下，测定总长l1、总宽b1、高度(手柄)h14、货叉长度l、货叉外侧间距b5、货叉**大起升距离h3、货叉**低高度h13、轴距中心处离地间隙m2。托盘车的外表面按。漆膜的附着力按GB／T9286的规定进行试验，任取三处，结果取**低值。**小外侧转弯半径的测定托盘车呈无载运行状态，把货叉升到**高位置，转动驱动轮与纵向轴线呈90。(**大转角达不到90。，以**大转角)，方向盘(或操作手柄应处于运行区域)保持不动，以**小稳定运行速度，分别向左和右前进各转一圈，测绘出车体**外侧转弯半径，取**大半径值。测定两次，取其平均值。**大起升速度的测定托盘车分别呈无载和满载状态，在液压油温为40℃～50℃时，货叉处于**低位置，起升电动机处于全电压工作状况，测定试验载荷(货叉)从**低位置起升到**高位置所需的时间，并同时监测起升电动机的电流。无载和满载的**大起升速度用式(1)计算：托盘车呈额定载荷状态。

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    其中一个为用于进液的进液主流道，另一个为用于出液的出液主流道，主流道具有朝向内侧的连通口；底板，具有副流道，副流道分别与进液主流道和出液主流道通过连通口连通；前安装梁和后安装梁，用于固定安装电池，分别设置在底板的前后两侧，前安装梁和/或后安装梁具有与主流道连通的安装梁流道，安装梁流道具有用于与与外界冷却管路连通的开口，其中至少一个安装梁流道为与进液主流道连通的进液安装梁流道，至少一个为与出液主流道连通的出液安装梁流道。本实用新型的电池箱有益效果是：本实用新型中电池托盘在边框组件上设置有主流道，在底板处设置与主流道连通的副流道，主流道再与底板前后两侧设置的安装梁中的安装梁流道连通，形成了完整的冷却通路，提高了电池托盘的散热性能。并且，本实用新型中边框组件由折弯的型材构成，将焊缝转移到了电池托盘侧面靠中部位置，相较于四角处更便于焊接，提高焊接质量，还能够减少焊缝的数量，**少时*有两条焊缝，从而减小边框组件中的焊缝气密失效的概率。进一步的，进液安装梁流道和出液安装梁流道均设置在前安装梁处，后安装梁与主流道的后端焊接密封。进一步的，所述后安装梁上表面与边框组件上表面平齐，并通过搅拌摩擦焊焊接。正和铝业有限公司是热管理行业的**，不仅做液冷方面的设计研发，也是液冷材料、部件和总成的供应商！山东品质保障电池壳供应商家

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