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中设科欣设计集团有限公司设计案例：瑞安市祥和大道汀田北段道路工程（汀田振兴路至文华路段）本项目位于瑞安市汀田街道内，路线为南北走向，设计起点为规划振兴路，桩号为K0+000，设计终点为在建文华路，桩号为K0+997.218，沿线分别与城市主干路清泉路相交；与城市支路小典下路、黎明路相交。按城市主干路标准设计，设计速度采用60km/h，道路红线宽度为60m；全线共设置桥梁三座，桥梁结构为空心板梁桥。

中设科欣设计集团有限公司设计案例：瑞安市清泉路道路工程（东新路至港口大道段）清泉路道路工程位于瑞安市汀田街道内，设计起点为东新路，设计终点为港口大道，道路设计长度为1175.449m，施工范围起始桩号K0+24.655，施工范围终点桩号K1+310.103，桥梁一座。道路红线宽度50m，双向六车道，道路设计等级为城市主干路，设计车速60km/h。 中设科欣设计集团是国家认定的****吗[中设科欣设计加盟]。嘉兴公路设计加盟服务至上

EPC模式设计阶段的几大问题：1.施工签证和设计变更频繁。如果设计人员只关注本专业或本部分的设计，或者与各方沟通不到位，缺乏通盘考虑，就会导致后期频繁发生工程变更。其次，如果两者共用该基础，可能会对后期的质量和正常运行埋下诸多隐患。如果两者不共用该基础，则需选址新建另一个基础，工期也相应拖延，造成人力和物力的额外支出，给总承包方带来更大的经济损失。由此可见，因设计不合理产生施工签证和设计变更对工程的影响涉及质量、安全、成本和工期等方方面面。据不完全统计，由此增加的费用约占更终结算价的10%。2.设计人员观念保守由于设计图纸决定着成本和整体质量安全，业主、总包方、施工单位对设计部门有着各自的要求，加之我国现行的“责任具体到人”的政策，导致部分设计人员设计观念保守，过分追求安全性而忽略了经济性，增加了不必要的人材机消耗。在设计工程中，由于缺乏对某些部位和构件的特定设计经验，对工程的整体需求和功能缺乏清晰的定位，细节处理不能满足相关规范要求等因素都是影响科学设计的障碍，设计人员通常用保守设计来应对，防止意外发生。丽水公路设计加盟欢迎咨询设计院分院加盟的风险与保障[中设科欣设计集团]。

中设科欣设计集团有限公司设计案例：104国道长兴夹浦段改建工程是区域公路网中的主骨架道路，项目按一级公路标准建设，设计速度80Km/h，一般路段路基断面宽度为32m，路线里程全长5.280公里，沿线共设置中小桥308m/8座，其中王长港桥跨越Ⅶ级航道，采用3×30组合箱梁。

中设科欣设计集团有限公司设计案例：104国道李家巷段改建工程是长兴县南部骨架通干道之一，项目采用一级公路结合市政配套标准建设，设计速度80Km/h，路基断面宽度为52m，路线全长7.091Km。全线设大桥2座（汤家斗门2号侨150m/1座，李湖大桥460m/1座），其中李湖大桥上跨Ⅴ级航道，主桥采用35m+60m+35m变截面连续梁，引桥为30m组合箱梁；中小桥100m/3座（20米预应力组合箱梁）。

中设科欣设计集团有限公司设计案例：浙江长兴捷通物流有限公司码头扩建工程位于长兴县雉城镇东南约2km的五里桥附近，占地面积325亩，建设3个300吨级（兼靠500吨级）煤炭泊位、2个500吨级（兼靠1000吨级）多用途泊位及一处锚地（兼多用途泊位），港区后方陆域建设相应的库场和配套设施，同时为一期已建港池南侧2个300吨级件杂货泊位配置装卸设备，建成后将形成电煤中心A2区、物流中心B1区、B2区及锚泊区（兼多用途泊位）C区；设计年通过能力230万吨。项目总投资2.3亿元。本项目被列入浙江省重点工程；2014年被浙江省港航管理局命名为全省五星级美丽码头，为全省批、湖州市个获此称号的码头。可以承包大规模建筑设计的公司[中设科欣设计集团]。

2022年2月，住建部发布中华人民共和国住房和城乡建设部关于《建筑业企业资质标准 （征求意见稿）》，表示建筑业企业资质分为施工综合资质、施工总承包资质、专业承包资质和专业作业资质4个序列。其中施工综合资质不分类别和等级；施工总承包资质设有13个类别，分为2个等级（甲级、乙级）；专业承包资质设有18个类别，一般分为2个等级（甲级、乙级，部分专业不分等级）；专业作业资质不分类别和等级。本标准包括建筑业企业资质各个序列、类别和等级的资质标准。全国设计加盟公司推荐[中设科欣设计集团]。嘉兴公路设计加盟服务至上

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