温州刚性起重导轨联系方式

   该轨道采用强度高自重轻的封闭型轨设计，有效减少了型轨小车和葫芦车轮的磨损。在吊点不足的情况下，可采用桁架式钢质型轨，以加强型轨的承重，从而实现较大的跨距，减少吊架的数量。钢质桁架设计可使起重的跨距达9m，降低了支撑立柱对工作现场妨碍的可能性，从而使自立式起重机广泛应用于各行业。特点：低净空、安全可靠，人性化设计。优势：起重量可达2000kg，起重机主梁长度可达10m，轨道吊挂点间距可达9m。特点：桁架式结构，较低的维护成本，模块化设计，易于扩展，安装简易，移动轻便，定位精细，大范围安装选项，复合的起重系统。刚性起重机含义用刚性C型轨道代替KBK轨道，用方管代替KBK吊挂件和工字钢吊点的轻小型起重设备。刚性起重机同KBK类似，只是轨道截面，厚度，安装方式和KBK有所不同。相比柔性梁系统（又称KBK、KBK轨道、柔性吊系统等），刚性固定型轨优点如下：●可提供更好的净空高度，无需额外的钢结构作为支撑，非常适合空间密集、净空高度要求严格的厂房；●紧固件松动的风险更小；●移动的部件更少，所需维护更少；●负载定位更为容易精细；●可真正地实现自立式安装（柔性梁系统多需安装一套单独的支撑结构，会**增加成本）；●需要更少的钢。

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   柔性轨道固定系统，这个系统在吊车梁和钢轨之间设置弹性胶垫板，采用和钢轨相配套的压板。吊车梁轨道固定系统的常见故障钢梁钢梁有些部位会断裂；钢梁变形；钢梁上表面磨损；钢梁和柱子连接部位的损坏。钢轨固定件螺栓松动；螺栓，双端螺栓或者是焊缝间的损坏；螺栓孔被拉长了；压板转动。钢轨钢轨顶面的过度磨损；钢轨侧面的过度磨损；钢轨断裂。原因起重机运行时,会使钢轨，吊车梁和钢轨固定件产生疲劳。钢轨产生疲劳的原因是：由于轮压局部集中产生的应力；由于轮压偏心产生的弯曲应力；由于起重机的爬行，小车的运动和负载的晃动产生的侧向应力。吊车梁和钢轨固定件产生疲劳的原因是：在纵向,由于：吊车梁在负荷下可能产生弯曲；热膨胀；起重机大车的加速和制动在垂直方向,由于：在两根吊车梁相衔接部位,钢轨被提起；“曲弓”效应；钢轨或是钢梁的弯曲。在侧向,由于：起重机的爬行；吊重物的晃动；小车的加速和制动转动趋向,由于：钢梁或者是钢轨的扭转；钢梁上表面的制造误差；负载偏心。理想的轨道固定系统为避免上面例举的故障，理想的轨道固定系统应满足下列要求：消除钢轨和固定件之间的应力；减小由于负载偏心产生的弯曲；弥补钢轨和梁之间的制造误差。

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    刚性轨道为2000年后由欧美外资企业引入中国的轨道，替代KBK轨道原始设计缺陷：1、成型KBK轨道采用两扎片焊接，需要生成厂家自控变形及焊接质量。刚性轨道为一次冷扎成型，有效避免二次焊接变形等质量问题。2.主梁运行偏斜KBK因其采用球点柔性连接，故主梁运行时会出现一端已启动另一端迟缓，主梁偏斜，停止后回弹等影响定位精度。刚性轨道因其全部采用刚性连接，故主梁两端同时启动运行，定位更准确。3.单双梁及净空KBK因其轨道强度及配件（小车及主梁吊挂件）限制，在吨位超过1吨或者1吨内跨度超过8m必须采用双梁设计，而刚性轨道桁架设计确保2t内都可以采用单梁。KBK自身必须采用额外的工字钢承重梁作为支撑，使其净空加大。而刚性轨道桁架设计的应用确保其净空更小，及用钢量减少。更加轻便简洁。4.连接安全KBK轨道与工字钢承重梁、轨道与主梁链接全部采用螺栓、球点、卡销、夹板等柔性连接。结构灵活晃动较大，故螺栓等有松动安全隐患，需定期做检查维护。刚性轨道全部厚钢板及**度长螺杆刚性固定。轨道与主梁连接采用套筒式固定。排除了晃动空间，安全可靠。

   起重机导轨桥架问题如果桥架变形，必将引起车轮歪斜和起重机跨度的变化，使端梁水平弯曲，造成车轮水平偏差、垂直偏差超差，引起车轮啃轨。传动系统问题传动系统制造误差过大或者在使用过程中磨损较严重，会造成大车两主动车轮运行速度不等，导致车体走斜引起啃轨。1.传动系统的齿轮间隙不等或轴键松动等对于分别驱动的两套传动机构，当其中一套的齿轮间隙较另一套的齿轮间隙大，或者某一套传动机构的轴键松动，都会使两主动车轮运行速度不等，从而引起车体走斜，发生啃轨现象。2.两套驱动机构的制动器调整的松紧程度不同在启动、制动时，如果一侧制动器的制动间隙大，另一侧制动器的制动间隙小，也会引起车体走斜，发生啃轨现象。3.电动机的转速差过大对于分别驱动的两套驱动机构，由于两套机构之间没有联系，若两个驱动电动机的转速差过大，将会导致起重机在运行过程中，一侧运行速度快，而另一侧运行速度慢，引起车体走斜，发生啃轨现象。

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   起重机导轨由于轨道安装质量差，造成两条轨道偏差过大，起重机在运行过程中，必然引起啃轨，这种情况下啃轨的特点是在某些地段产生啃轨现象。1.两条钢轨相对标高偏差过大由于两条钢轨相对标高存在偏差，造成桥式起重机两侧端梁一侧高，另一侧低。起重机在运行过程中会向低的一侧产生横向移动，从而发生啃轨现象。钢轨标高高的一侧，车轮轮缘与钢轨外侧挤紧而发生啃轨；钢轨标高低的一侧，车轮轮缘与钢轨内侧挤紧而发生啃轨。2.两条钢轨水平直线度偏差过大在安装轨道时，如果钢轨直线度存在偏差，钢轨不直，造成钢轨的水平弯曲过大，当超出跨度公差时，必然引起车轮轮缘与钢轨侧面磨擦，产生啃轨现象。3.同一侧两根相邻的钢轨顶面不在同一水平面内当起重机运行到钢轨接头处，车体就会产生横向移动，从而发生啃轨现象。这种情况下车轮啃轨的特点是车轮运行到接头处时常常发出金属的撞击声。4.钢轨顶面上有油、水、冰霜等如果钢轨顶面上有油、水、冰霜等，可能使车轮在轨道上运行时打滑，导致车体走斜引起啃轨。

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起重机导轨在 这种情况下车轮啃轨的特点是，车轮轮缘总是啃钢轨的同一侧，即车轮倾斜的一侧，并且啃轨的痕迹略低于一般情况，起重机在运行过程中常常会发出嘶嘶声。在车轮安装时规定，车轮的垂直偏差应不大于L/400，并且车轮的上部应向外。车轮垂直偏差引起的啃轨是指主动车轮，与被动车轮无关。(3)车轮轮距、对角线不等，同一轨道上两车轮直线性不良，也会造成起重机车轮啃轨。这些情况下啃轨的特点是车轮轮缘与钢轨的两侧都有磨损。2.车轮加工误差引起的啃轨车轮在加工时，由于存在误差，造成车轮的直径不等，如果是两主动车轮的直径不等，在使用时会使左右两侧车轮的运行速度不一样，行驶一段距离后，造成车体走斜，发生横向移动，产生啃轨现象，这对于集中驱动的机构尤为明显。

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