海南道路彩色路面技术指导

国内外彩色沥青研究现状彩色沥青路面的应用在国内外道路发展中已经日渐成熟。将彩色沥青铺筑在公园，隧道出入口，自行车道等公共场所，不仅美化了当地环境，使得城市建设和发展更加美观，丰富多彩。更能够诱导交通。目前国内外都是从彩色沥青的原材料的性能，掺量等方面研究对彩色沥青路面的影响。国外彩色沥青的研究现状国外对彩色沥青路面的研究相对较早，从20世纪50年代开始，欧美等发达国家就开始对彩色沥青路面铺设进行了研究和应用。采用环保材料制作的彩色路面，既美观又环保，符合绿色出行理念。海南道路彩色路面技术指导

彩色沥青的制备与相关指标标准，目前实际道路应用中的彩色沥青路面以改变胶结料的颜色为主要方法，这类彩色沥青的生产制备有两个主要途径:将沥青中的沥青质脱色;以人工制备聚合物来代替沥青胶结料。沥青脱色需要用到特定溶剂将沥青质溶解并除去，剩下部分即为浅色成分，再将颜料和改性剂拌合其中得到彩色沥青。但由于道路工程中沥青的需求量是巨大的，因此生产成本巨大，并且会造成巨大污染，目前已经很少使用。人工制备聚合物是生产一种由特定组分构成的混合物充当沥青的作用，一般由高分子聚合物、树脂、填充油以及改性剂等石油化工产品在高温条件下高速剪切得到。由于生产工艺简单，且所得产品质量易于控制，此法更加易于推广。贵州人行道彩色路面施工彩色路面具有良好的防滑性能，确保行人和车辆的安全通行。

张张生瑞等在统计京珠高速公路韶关段的隧道交通事故后发现，隧道出入口处的交通事故频数很大更高，这是从沥青路面行驶至水泥路面时材料工况的改变和黑洞效应造成的短暂弱视导致。除此之外，过渡区（由较高的速度限制变化为较低的速度限制）的速度变化往往也是导致交通事故的主要原因之一，尤其是在长时间高速行驶后，驾驶员可能会高估其减速的效果。而隧道入口处通常会存在20km·h−1以上的速度适应过程，这也是隧道入口处交通事故频发的原因之一。生瑞等在统计京珠高速公路韶关段的隧道交通事故后发现，隧道出入口处的交通事故频数很大更高，这是从沥青路面行驶至水泥路面时材料工况的改变和黑洞效应造成的短暂弱视导致。除此之外，过渡区（由较高的速度限制变化为较低的速度限制）的速度变化往往也是导致交通事故的主要原因之一，尤其是在长时间高速行驶后，驾驶员可能会高估其减速的效果。而隧道入口处通常会存在20km·h−1以上的速度适应过程，这也是隧道入口处交通事故频发的原因之一。

1963年在美国成立国际稀浆封层协会。该协会通过在国际上的学术交流等会颁布了《乳化沥青稀浆封层技术指南》，为后面稀浆封层技术推广和发展提供了基础。1975年，德国研究人员采用稀浆技术修补沥青路面的坑槽，使用改性乳化沥青稀浆封层混合料修复车辙后的效果明显。故彩色稀浆封层技术逐渐成熟，并且在道路预防性养护和路面损坏修补养护方面有很多应用。成为一种新型的养护的薄层罩面技术，并且在欧美等发达国家逐渐推广。国内稀浆封层的研究现状我国稀浆封层技术的发展较为缓慢，在上世纪70年代，由交通部立题研究稀浆封层技术并且在70年代末取得了成功。速美沥高聚物彩色路面材料是水性环保配方，色彩多样，可广泛应用于各种功能型路面或景观道路。

彩色沥青路面同样会出现水损害，且由于修补时需要单独调配混合料且很难还原颜色，因此需要使混合料具有较强的抗水损害的能力。试验证实掺入法国CECABASE－280型抗剥落剂能够有效增强抗水损害能力，延长路面使用年限，其参考掺入量为沥青用量的2.5%。彩色沥青混凝土的配合比设计及路面施工工艺彩色沥青混凝土的配合比设计在考虑油石比的同时还要考虑颜料用量，级配类型一般选择密级配，如AC－10、AC－13，在预算可以满足且施工质量能够较好控制时可考虑SMA－10，SMA－13。颜料不仅是着色剂，也应看做混合料的组成部分，对于粉末状的颜料可以部分作为矿粉加入，用量可以在20%～50%，同时矿粉的用量应相应减少。彩色雾封层采用喷涂施工，效率高；后期养护只需重喷一层即可。山东防滑彩色路面应用

彩色雾封层一般采用小型喷涂机械施工；工程量大时也可采用特种喷洒车施工。海南道路彩色路面技术指导

施工前由操作人员再次确认各料门的高度。启动摊铺机，打开料门开关，使稀浆封层各原料能一起进入拌和缸，并对准喷口，使乳液从喷出。调节分向器流向，保证浆体能均匀流向摊铺箱。控制水量，使稀浆稠度适中。当混合料再摊铺箱分布均匀，启动底盘，以1.5~3.0km/h的缓慢速度向前施工，应保持摊铺量与生产量一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右；混合料摊铺后,应立即对重点路段，路面不平整处进行人工找平，对纵向刮痕等应清理并填平；当发现摊铺机材料摊铺尽时,应立即关闭材料输送开关，摊铺完工后，停止前进，并在施工路段外对搅拌缸和摊铺箱清洁，查对材料剩余量。海南道路彩色路面技术指导