广东公路彩色路面技术指导

在常见样式之外，还存在许多特殊形状和样式，如鱼刺状标线、臂章状标线、彩色减速带、点阵式标线、块状交错相间式、双（多）色对比式、三维色块等，这些特殊样式能够借助视错觉原理或采用高视认性的对比色等提高彩色路面的警示作用，但选取时务必注意警示过度的问题。针对上述铺设样式，目前已有众多学者进行了不同样式的对比研究。刘晓健选取了等间距条块相接（164m）、渐变条块相接（134.6m）、臂章形状渐变（168.45m）三种样式建立隧道出入口彩色路面模型进行虚拟行驶视频研究，结果发现矩形图案优于臂章式图案。彩色雾封层粘结强度高，与下层沥青路面融为一体。广东公路彩色路面技术指导

陶瓷颗粒彩色稀浆封层的施工方法与普通稀浆封层施工方法一样，都是通过专业的稀浆封层机将符合要求的矿料，乳化沥青、填料、水、添加剂等装入稀浆封层车的料箱，经拌和缸搅拌，开启摊铺箱螺旋分料器摊铺，经成型养护而成。不同之处，一是浅色改性乳化沥青需按本研究配置生产，二是稀浆封层配合比设计中用陶瓷颗粒和无机颜料代替部分矿料和填料，*终形成具有抗滑、耐磨、色彩鲜明的混合料。施工应具备的天气条件在对彩色稀浆封层混合料施工前，应确定施工路段的天气气候条件是否满足下列要求：（1）施工时气温应高于10℃；（2）养护成型期内气温大于10℃；（3）不得在雨天，或不得在路面有积水情况下进行施工；（4）应严格按照规范要求，养护期内若有降雨不可施工。江苏高速公路彩色路面材料彩色路面具有良好的防滑性能，确保行人和车辆的安全通行。

路面材料的过渡、行驶速度的过渡和亮度水平的过渡成为了隧道入口彩色路面设置应考虑的三大因素。但是，目前国内还未对隧道入口处彩色路面的设计型式进行统一的规定，对上述三点因素的考虑尚不*面，经验设计占据主导，很难判定设计型式的科学性。因此从视觉警示的角度出发，调研了目前隧道入口彩色路面的主要铺设型式，从速度过渡和亮度过渡两个方面探讨了彩色路面铺设参数的选取原则，以期为实际工程中隧道入口彩色路面的设计提供一定的参考。

前隧道路段的彩色路面多采用单一色彩。考虑色彩的生理学和心理学，从人眼对色彩的敏感角度看，黄色>红色>绿色>蓝色，而从色彩的辨识远近程度看，红色>绿色>黄色>白色。据此赵岩提出了警示路面的用色标准。对于功能需求复杂的隧道路段，路面色彩的确定仍应通过实车或仿真试验以及相应的问卷调查等方式，以充分考虑驾驶员本身对彩色路面的心理生理反应。黄莹、卓曦、袁景玉、林志等分别从驾驶视觉舒适性、视觉诱导性、改善疲劳和驾驶员反应时间的角度对隧道内路面的色彩进行了对比研究，得出了绿色路面*有利于驾驶舒适，黄色、红色路面环境下隧道视觉诱导性更优，黄色路面反应时间较短，更有利于驾驶安全的结论。彩色雾封层采用喷涂施工，效率高；后期养护只需重喷一层即可。

由于路面面积大，对于色彩区分明显的路面对司机的警示作用在某种程度上要好于交通警示牌。比如在高速公路中，在即将驶入隧道前或者容易发生事故路段路面可设置成红色，这样可以让驾驶者更加谨慎的驾驶。另外在有的国家，不同的车道被铺筑以不同的颜色，这样显然能够更为有效地引导车辆，保障安全行驶，同时也起到美化城市的作用。除了引导交通，彩色路面也在美化道路景观中起着颇为重要的作用。改变路面单调的色彩可以极大程度的改善路面景观，使行人受到视觉上的刺激与享受，满足人们心中对于美好事物的向往，给城市营造出温馨的氛围。彩色沥青被作为一种现代新型的铺面材料，在各大城市及场所很多应用。福建道路彩色路面评价指标

彩色雾封层整体性能、耐久性远高于普通彩色沥青混凝土，造价大幅降低。广东公路彩色路面技术指导

1963年在美国成立国际稀浆封层协会。该协会通过在国际上的学术交流等会颁布了《乳化沥青稀浆封层技术指南》，为后面稀浆封层技术推广和发展提供了基础。1975年，德国研究人员采用稀浆技术修补沥青路面的坑槽，使用改性乳化沥青稀浆封层混合料修复车辙后的效果明显。故彩色稀浆封层技术逐渐成熟，并且在道路预防性养护和路面损坏修补养护方面有很多应用。成为一种新型的养护的薄层罩面技术，并且在欧美等发达国家逐渐推广。国内稀浆封层的研究现状我国稀浆封层技术的发展较为缓慢，在上世纪70年代，由交通部立题研究稀浆封层技术并且在70年代末取得了成功。广东公路彩色路面技术指导