上海技术钢桥面铺装防水层

优良的高温性能与抗剪能力在同样的使用条件下，夏季高温时普通沥青路面温度可达50~60℃，相比之下，钢桥导热系数高且钢箱梁封闭不通风，使得钢桥面沥青铺装层的温度更高，持续时间更长，沥青混合料在这种条件下较易发生剪切破坏，产生车辙，因此对钢桥面铺装所用材料的高温性能要求要比普通沥青材料高得多。良好的抗开裂能力由于正交异性钢桥面铺装层受力模式的特殊性，与荷载作用区域相邻的加劲肋顶部的铺装层产生的横向拉应力较大，临近横隔板顶部的铺装层产生的纵向拉应力较大，当拉应力超过材料极限抗拉强度时，铺装层就会产生开裂。此外，钢板与铺装层材料的温缩系数相差较大也易引起铺装层开裂，因此，桥面铺装层必须具有良好的抗开裂能力。从试验研究、论证决策到施工实施，我国逐步形成了一系列关于钢桥面浇注式沥青混凝土铺装的标准化文件。上海技术钢桥面铺装防水层

目前聚合物混凝土的应用主要有在建筑工程方面作为预制构件、老旧建筑的修复加固材料，在交通工程方面作为道路的快速修补材料。总的来看，相对于普通的水泥砼来说，高分子聚合物混凝凝土的力学性能如抗压、抗折强度等更高，并且固化形成强度的过程受温度的影响较小，在低温下也可形成强度，其固化的速率也更快，防水性能和抗腐蚀性能也更好。且聚合物混凝土对大多数材料都有很好的粘附性，因此其在建筑、交通等领域用作预制构件或快速修补材料的应用已比较。但是国内外对于高分子聚合物混凝土用作大跨径钢桥面铺装材料的研究还比较少，若将现有的应用于快速修补的聚合物混凝土用作大跨径钢桥面铺装材料，则其存在着可工作时间短、低温韧性差、变形协调性差等缺陷，因此本论文致力于开发出具有良好的可工作时间、优良的使用性能、优良的变形协调性能的新型高分子聚合物大跨径钢桥面铺装材料。河南良好钢桥面铺装共同合作对于一些大跨径桥梁，在风和重载交通耦合作用下，局部会发生较大的变形。

轻微鼓包开裂病害。轻微的鼓包开裂病害主要由于铺装层内或层间在施工中进入少量的水分，在高温情况下铺装层环氧沥青混凝土局部鼓起，产生轻微开裂，由于环氧沥青混凝土本身具有很强的韧性和强度，该病害位置铺装层在轻微开列后还能保持较高的整体性和强度，因此开裂病害发生后该位置桥面铺装病害发展较慢或基本保持稳定。此种病害维修主要可采用封缝方法，密闭裂缝防止雨水进入和裂缝扩展，并定期检查此类桥面铺装病害发展情况和趋势，以制定进一步的维修养护措施。③铺装纵向接缝开裂病害。铺装层纵向接缝施工中压实不足、不平顺等问题，造成接缝处粘结不足或局部进入水分，在铺装层纵向接缝处产生开裂病害。由于一般铺装层纵向接缝不在轮迹带区域，而且一般此类病害不是很严重，因此对此类病害一般可采用封缝方法处理，当局部严重开裂情况也需要进行挖补处治。

改性沥青SMA是一种热拌间断密级配混合料，在20世纪60年代由德国科学家发明，是一种常见的铺装材料，在我国常用于高等级路面的上面层。相对于普通AC型沥青混合料来说，SMA混合料具有耐久性好，抗水损能力强，热稳定性高，低温抗裂性能好等优点。但从实际工程来看，当应用于大跨径钢桥面铺装时，改性沥青SMA容易出现推移、车辙、裂缝等早期病害，铺装层寿命一般较短。我国于上世纪90年代开始引进改性沥青SMA，并将其应用于钢桥面铺装。但是，大部分钢桥面上的SMA铺装，如虎门大桥、海沧大桥、白沙洲大桥等的SMA铺装层均出现了较为严重的早期病害，并以车辙、开裂、推移等病害为主。国内所有的钢桥面铺装使用的都是沥青类材料，如改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等。

我国环氧沥青的研究较早主要应用于防腐涂装行业，将煤焦油沥青和环氧树脂、固化剂及其他辅剂共混后制成环氧沥青涂料涂覆于管道、钢桥、屋顶、码头水泥混凝土构件等表面防腐。环氧沥青涂料的防腐性能优越，能抵抗微生物的侵蚀，耐久性也较好。有关这方面的产品和也较多。国内对环氧沥青在钢桥面铺装及道路行业的研究起步较晚，较初与环氧沥青相关的也是环氧煤焦油沥青，主要应用于路面裂缝的修补。上海市市政工程管理处和同济大学在1992年至1995年期间研究了环氧沥青混凝土的配制原理、配制方法、热拌、冷拌环氧沥青混凝土的物理力学性质，对环氧沥青混凝土的物理力学性能进行了综合评价，提出了热拌、冷拌环氧沥青混凝土的设计和施工指南，并在上海龙吴路摊铺了一段200m2的试验路。由于经费原因，这项研究没有延续下去。而其研究成果又因为环氧沥青材料本身较高的成本，也没在国内得到实际工程应用。桥面铺装除了提供行车通道之外，还体现着整个工程的建设品质。山西特制钢桥面铺装防水层

钢材导热系数比混凝土等其它材料大，因此极端高温和极端低温的影响更严重和复杂。上海技术钢桥面铺装防水层

相比于路面，夏季高温时，钢板的温度能够达到60~70℃[72]，对桥面铺装层的高温稳定性提出了更高的要求，因此，有必要对自制环氧沥青混合料的高温性能进行研究。当前国内外评价沥青混合料高温稳定性的方法主要有车辙试验、单轴和三轴动静载试验、直道和环道试验、实际路面的加速加载试验等，这些方法各有利弊，其中，车辙试验被认为是评价沥青混合料高温抗变形能力较简单较有效的方法，已列入我国规范，因此，本文采用车辙试验对混合料的高温稳定性进行评价。上海技术钢桥面铺装防水层