正向设计25吨隧道机车动力换挡变速箱

动力换挡变速箱齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击，致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有：(1)齿轮磨损动力换挡变速箱齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30；齿厚不应超过0.40；齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2；运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm，使用限度为0.80mm；接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm，使用限度为0.60mm。可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙，应成对更换。(2)齿轮轮齿破碎轮齿破碎，主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致。若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换。(3)常啮合齿轮端面磨损常啮合的斜齿端面应有0.10-0.30mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过0.50mm。动力换挡变速箱油的性能对动力换挡变速箱至关重要，并且必须定期更换。正向设计25吨隧道机车动力换挡变速箱

动力换挡变速箱保养：1、每行驶5万公里，将设备和辆的电源连接，使用配套的接头将设备和动力换挡变速箱冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入动力换挡变速箱清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换动力换挡变速箱的各个档位，以清理有害的物质，然后借助于设备全方面更换动力换挡变速箱油液。2、向动力换挡变速箱中兑入动力换挡变速箱保护剂，添加比例为5%，对老旧车的动力换挡变速箱，尽量加入一瓶动力换挡变速箱止漏剂，以恢复动力换挡变速箱密封件的老化，防止渗漏。3、效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出动力换挡变速箱，避免污染新ATF液。恢复动力换挡变速箱油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止动力换挡变速箱的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和动力换挡变速箱的寿命。沈阳6立方地下铲运车动力换挡变速箱动力换挡变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。

动力换挡传动系的后桥采用模块化设计，后桥有许多中型号，对应着不同的变速箱配套使用；后桥内部有一级或者是两级行星减速、湿式多片制动器以及湿式差速锁还有湿式离合器片的4档转速动力输出轴。由于动力换挡变速箱是通过TCU（变速箱控制单元）控制各种电磁阀来实现各组离合器的充油和放油，从而实现档位的切换，所以动力换挡变速箱的线束就显得尤为的重要，关于TCU需要特别强调的一点是，在整车上进行电焊作业时为了保证TCU不被强电流击穿，在电焊前需要将变速箱TCU主线束在断电的情况下从TCU上拔出；也许很多朋友会问我把总电源断了之后就不可以电焊了吗？这里郑重的告诉大家这样不可以，因为电焊实际上就是大电流通过发热效应将焊接材料融化，所以在进行电焊作业时电流会穿过导体，而车身上几乎都是导体，所以只能是将TCU从车身上进行电气隔离之后，才能安全的进行电焊作业。

动力换挡变速箱周围出现齿轮润滑油，动力换挡变速箱齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。原因及排除方法：①润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油。②侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件。③放油塞和动力换挡变速箱箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。④动力换挡变速箱壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换。⑤里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。动力换挡变速箱动力换挡变速箱是汽车传动系中非常主要的部件之一。

动力换挡变速箱的液压控制系统除对变速箱强制润滑外，还控制换挡离合器、主离合器、PTO和前桥驱动的分离和结合，以及制动器的制动。变速箱的主要性能参数，包括发动机输入转速、变速箱输入转速、液力变速箱输出转速、主离合器转速、离合器踏板位置、离合器位置、主变速箱挡位、PTO转速、变速箱温度、润滑系统油压等，通过各类传感器传递至变速箱电子控制单元（TCU）。动力换挡变速箱由于换挡过程简单，且动力不中断，改善了拖拉机的操纵性能，提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D拖拉机上初次成功地应用动力换挡以来，由于这种机构在换挡时表现出的明显有点，引起了许多厂家纷纷效仿。从生产动力换挡增扭器、Hi-Lo动力换挡机构和逆向机构（动力换向），到部分排挡动力换挡，再到全部排挡动力换挡，发展到多排挡全动力换挡（12个前进挡以上），其技术已非常成熟，并被很多生产厂家所应用。动力换挡变速箱便于换档或进行动力输出。35吨隧道机车动力换挡变速箱设计

动力换挡变速箱齿轮轴系设计安全系数大，强度高，材料选用大厂材料。正向设计25吨隧道机车动力换挡变速箱

动力换挡变速箱的主要性能参数，包括发动机输入转速、变速箱输入转速、液压变速箱输出转速、主离合器转速、离合器踏板位置、离合器位置、变速箱主挡位、PTO转速、变速箱温度、润滑系统油压等。通过各种传感器传输到变速器电子控制单元(TCU)。TCU根据驾驶员的输入指令控制液压系统中的电磁阀和相应的换挡离合器进行换挡，同时控制润滑系统的转速、扭矩、压力、油压。开发动力换挡变速箱，需要开发TCU并设定其参数，以保证其控制的稳定性和一致性。正向设计25吨隧道机车动力换挡变速箱