云南测量雷达

列车障碍物探测与防撞系统具备高精确度和可靠性的优势。它能够在各种复杂的天气和环境条件下正常运行，并有效地避免可能的碰撞事故。该系统的应用不仅提高了列车运输的安全性，同时也提升了运输效率，减少了事故和意外事件的发生。总结而言，列车障碍物探测与防撞系统利用主动、非接触式探测技术，通过对多个传感器数据的融合，实现对运行列车前方轨道区域障碍物的实时探测和距离测量。系统在提供安全保障的同时，还提高了列车运输的效率和可靠性。通过应用这一系统，我们能够进一步确保铁路运输的安全性，为乘客和工作人员提供更加安全和可靠的旅程。CAS雷达，覆盖沪深市场。云南测量雷达

列车防碰撞系统是一种辅助测量系统，可以通过对新车预装、对存量车技术改造来实现。目前系统已由单纯的雷达测量，发展为集视频、二次雷达、激光雷达、微波雷达、高速RFID于一体的障碍物探测系统；在一些应用中，该防撞预警系统甚至作为列车自主运行系统（TACS）的一部分，可参与非信号场景下列车的运行控制。我司作为该系统的主要部件单元供应商——列车二次雷达的整机与部件供应商，能够与合作伙伴实施全套系统的研发和安装、调试等。轨道交通防撞雷达供应商列车二次雷达有效预防碰撞追尾事故。

列车防撞雷达具有多项关键特征。首先，它采用双边测量技术，能够补偿设备间的差异，包括因温度和时钟差异而引起的测量误差。这确保了系统的准确性和稳定性。其次，列车防撞雷达具有快速测量的特点，单次测量时间不超过2毫秒。这种高效率的测量速度能够及时捕捉到列车与潜在障碍物之间的变化，实现实时的预警和决策。另外，该雷达系统采用2.4GHz的低频信号，保持传播连续性，有效避免信号中断和传输的不连贯性。这一特征对于列车防撞至关重要，保证了实时监测和及时反馈的可靠性。在测量方式上，列车防撞雷达可选择单边测量或双边测量。这意味着系统能够灵活适应不同应用场景和需求，为列车运营方提供多样化的选择。测量距离是评估列车防撞雷达性能的重要指标。Chirp雷达作为二次雷达，在解决其他传感器无法实现远距离预警的问题上具备独特优势。实际测量距离取决于设备信号的频率特性和通信裕量等参数。根据我们的计算，在法定功率下，该雷达系统具备超过1500米的辐射功率EIRP。

列车防撞雷达是一种应答式雷达，能够实施列车间的身份识别、精确测距、远距离通讯，从而弥补一次微波雷达的诸多缺点（包括距离近、无法识别身份、无法交换数据）。在雷达的技术体制上，一般采用基于信号飞行时间的测量方案，如SDS－TWR双边测量。目前业界大范围使用的列车防撞雷达是Chirp二次雷达技术体系（线性调频脉冲信号），该技术源于***合成孔径雷达，早先应用于机场飞机的测量。可以达到识别、测距、通讯的目的。根据不同天线的选择**远作用距离可到2000米。高效的自组网络，自动组成的时间同步网络达到纳秒级精度，支持树状、 MESH网等同步网络。

列车雷达防撞系统是一套应用在列车与列车间、列车与端墙间的碰撞风险监测预警设备。采用chirp无线雷达测距技术，通过实时探测防护设备间的距离和速度，同时结合列车当前车速下的安全制动距离来评估碰撞风险等级，根据碰撞风险等级来采取蜂鸣器告警、紧急制动等处理措施，保障列车安全运行规避碰撞风险。设备具有符合无线通讯频段符合政策法规；弯道超视野范围探测防护；探测距离远（**远可达2000米）、精度高；符合轨道交通标准等多种特点。高铁防撞系统 预警二次雷达,探测距离远达2km。云南测量雷达

防撞雷达系统采用先进的雷达和传感器技术，实时监控车辆运行状况，避免碰撞风险。云南测量雷达

列车障碍物探测与防撞系统是为保障列车运行安全而设计的一种主动、非接触式探测技术。它由多个**部件组成。通过对雷达测量数据的融合处理，该系统能够实时监测列车前方轨道区域的障碍物。在ATP（自动列车保护）切除模式下，二次雷达可进行实时距离测量，运用这些数据进行辅助防撞预警，为列车运行提供额外的安全保障。通过采用这种先进的技术，列车障碍物探测与防撞系统能够帮助列车司机及时发现前方的障碍物，从而避免可能的碰撞事故。同时，该系统具备较高的精确度和可靠性，能够在不同天气和环境条件下有效运行。它的使用不仅可以提高列车运行的安全性，还可以提高运输效率，减少事故和意外的发生。云南测量雷达