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    既防止震动时应力集中在支撑部与边框的外侧壁的连接处，又有效分散吊耳结构受到的碰撞力。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图**是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的电池托盘的结构示意图；图2为图1中边框和吊耳结构的立体结构示意图；图3为图2中吊耳结构的俯视图；图4为图2中吊耳结构的侧视图。其中，图中各附图标记：1、底板；2、边框；3、吊耳结构；31、连接部；32、支撑部；33、吊装部；34、三角形中空区域。具体实施方式为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例**用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件及类似用语，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件。正和铝业有限公司是热管理行业的**，不仅做液冷方面的设计研发，也是液冷材料、部件和总成的供应商！海南托盘按需定制

    苏州正和铝业有限公司总部坐落于传统文化商业重地苏州市。公司创建于2017年，主要为客户提供电池热管理方案、液冷系统开发、液冷系统设计、液冷材料、液冷部件、液冷总成的交付等相关服务和产品。产品主要包括动力电池包液冷部件、储能电池包液冷部件，高热流密度换热液冷部件、新型换热部件等。产品为国内多家用户配套并远销欧美、中东、东南亚、俄罗斯等五十六个国家和地区。***用于铝合金型材、冷板及筒体等产品批量化焊接。二、已定型龙门式搅拌摩擦焊接设备特征龙门式搅拌摩擦焊接设备是市场通用性*，设备适应性*强的设备。为满足市场对龙门式搅拌摩擦焊接设备的需求，无锡日力铣边机有限公司将龙门式搅拌摩擦焊接设备优先予以定型超过10种规格的龙门搅拌摩擦焊接设备，可供客户选择的配置功能近10种。基于精密机床制造理念生产制造搅拌摩擦焊接设备，设备结构均进行有限元分析，确保设备性能稳定可靠；龙门式搅拌摩擦焊接设备制造周期采用搅拌摩擦焊技术可以很好地解决铜合金焊接问题。开展了紫铜、黄铜、紫铜/黄铜等铜合金的搅拌摩擦焊技术研究，目前已经实现焊接厚度2mm~10mm的平板对接和搭接搅拌摩擦焊，焊后结构件残余应力低、变形量小、焊缝成形良好、无缺陷。海南托盘按需定制从设计、仿真、打样到量产，正和铝业给您提供比较好的蛇形弯管落地方案！

    而另一方面结构强度又是保障电池包安全的重要因素，因此，有必要将轻量化及结构安全更好的结合。为将电池包的电池托盘安装在车身上，通常会在电池托盘的侧壁上焊接多个吊耳，以通过吊耳将电池托盘固定在车身上，但在受到横向的挤压力时吊耳会挤压电池托盘的侧壁，导致侧壁容易向内发生翻折压溃，从而威胁电池包安全。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种吊耳结构、电池托盘及车辆，以解决现有方案因吊耳传力不合理导致电池托盘的侧壁翻折压溃的技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：吊耳结构，包括连接部、支撑部和吊装部；所述连接部用于连接在电池托盘的边框的外侧壁上；所述支撑部的***端固定于所述连接部，第二端固定于所述吊装部；在远离连接部的方向上所述支撑部向上倾斜；所述吊装部用于连接在车身上。进一步地，所述支撑部设为两个，沿相应边框的外侧壁的延伸方向分布；在远离连接部的方向上两所述支撑部相互倾斜靠近。进一步地，所述连接部、所述支撑部和所述吊装部之间围成有三角形中空区域。进一步地，所述连接部为平板；所述吊装部的远离所述连接部的一侧与所述连接部平行。

    本发明提供的一种新能源汽车电池托盘底盘装甲用快干型涂料包括树脂材料、主填料、色浆、色粉、润湿剂、增稠剂、消泡剂、阻燃剂、抗开裂剂及助溶剂，其中，树脂材料包括丙烯酸乳液、环氧乳液、聚氨酯乳液中的至少两种，主填料包括陶瓷微珠、玻璃微珠、滑石粉、云母粉、钛白粉、硫酸钙中的至少两种。可选的，所述树脂材料为单组分水性丙烯酸乳液、水性环氧乳液、水性聚氨酯乳液组成的混合物，其中，水性丙烯酸乳液添加量为0～70％，水性环氧乳液添加量为0～70％，水性聚氨酯乳液添加量为0～70％。可选的，所述主填料为陶瓷微珠、玻璃微珠、滑石粉、云母粉、钛白粉、硫酸钙组成的混合物，其中，陶瓷微珠添加量为0～70％、玻璃微珠添加量为0～70％、滑石粉添加量为0～70％、云母粉添加量为0～70％、钛白粉添加量为0～70％、硫酸钙添加量为0～70％。可选的，所述抗开裂剂包括尼龙短纤维抗开裂剂、二氧化硅改性抗开裂剂、改性聚丙烯抗开裂剂、短切玻纤和短切维碳纤维中的一种或几种，其中，尼龙短纤维抗开裂剂添加量为0～5％、二氧化硅改性抗开裂剂添加量为0～5％、改性聚丙烯抗开裂剂添加量为0～5％、短切玻纤添加量为0～5％和短切维碳纤维添加量为0～5％。可选的。正和铝业您身边的专业可靠电池管理**，专注于液冷设计解决方案！

    利用三角形稳定原理，提高吊耳抗挤压能力，使挤压力均匀稳定传导到边框2。进一步地，请一并参阅图2至图4，作为本实用新型提供的吊耳结构的一种具体实施方式，连接部31为平板；便于连接部31与边框2的外侧壁连接及增大吊耳结构与边框2的外侧壁的接触面积，增大受力面积，能够将吊耳结构受到的力分散到边框2的外侧壁。当连接部31和边框2为金属结构时，连接部31设为平板，既方便焊接，又使得吊耳结构与边框2的外侧壁之间的连接更为牢固；吊装部33的远离连接部31的一侧与连接部31平行，具有更好的传力效果；支撑部32固定于连接部31与吊装部33的相互靠近的侧壁之间。如此支撑部32与吊装部33和连接部31都有斜角关系，受力时更能保持稳定，更好地将吊耳结构3受到法向力通过支撑部32传导至连接部31的下部。进一步地，请一并参阅图2和图3，作为本实用新型提供的吊耳结构的一种具体实施方式，支撑部32与连接部31、以及支撑部32与吊装部33通过圆角过渡，以防止应力集中的情况出现。推荐地，支撑部32的在水平方向的侧部和在竖直方向上的侧部各自与连接部31通过圆角过渡，进一步提高防止应力集中的效果。进一步地，作为本实用新型提供的吊耳结构的一种具体实施方式。正和铝业，提供液冷方案设计、仿真、材料部件，以及配套总成组装服务，让您省心省力！海南托盘按需定制

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    单一特性的强化，并不**本质特性转移和完全变化。尤其在车辆工程中，动、静态载荷下，特性差异，表现的更加明显。所以说，在结构设计中，尽管功能是完全相同的零件，铝合金结构也不能等同于钢结构设计。长期以来，国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台，都是从燃油车过渡而来。车身结构，并没有做太多适应性改动和设计，这个时候的设计，电池托盘与车身固定位置和形式，也只能顺势而为。但是，随着新能源市场放大和普及，电池系统的功能安全越来越被重视，这种结构设计，无法满足新的功能需求。对于前期生产的新能源产品，在客户使用过程中，产品吊耳开裂、IP失效、内部模组结构失效带来电性能失效等等故障，托盘吊耳位置结构设计的不合理，都是直接或间接的主要原因之一。电池本体的密度非常高，做为承载电池模组的电池托盘或壳体，一直是处在重载荷状态之中。铝的疲劳性能只有钢的一半，弹性模量*有钢的三分之一。如果托盘吊耳承载超限，或不同吊耳受力差值大、不均匀，面对车辆复杂的路况，动态性能更加恶劣。铝材质在高振动、高应力集中状态下，更容易出现疲劳状态，导致开裂、变形。所以说，托盘在吊耳位置、内框架梁结构，出现开裂等故障现象。海南托盘按需定制

苏州正和铝业有限公司一直专注于销售：铝制品；从事工业领域内的技术开发、技术转让、技术咨询服务；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外）。一般项目：汽车零部件及配件制造；摩托车零部件研发；汽车零部件研发；电机及其控制系统研发。，是一家汽摩及配件的企业，拥有自己**的技术体系。公司目前拥有较多的高技术人才，以不断增强企业重点竞争力，加快企业技术创新，实现稳健生产经营。公司以诚信为本，业务领域涵盖动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件，我们本着对客户负责，对员工负责，更是对公司发展负责的态度，争取做到让每位客户满意。公司力求给客户提供全数良好服务，我们相信诚实正直、开拓进取地为公司发展做正确的事情，将为公司和个人带来共同的利益和进步。经过几年的发展，已成为动力电池包液冷换热部件，储能电池包液冷换热部件，高热流密度液冷换热部件，新型液冷换热部件行业出名企业。