上海耐高温电池包价钱

    苏州正和铝业有限公司本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包以及具有该电池包的车辆。背景技术：随着电动汽车的不断发展，对电池包安全性提出了更高的要求。保证电池包安全性的主要措施就是使电芯处在适宜的温度环境内，因此对电池包冷却系统提出来高要求，目前电池包下壳体和冷却系统相互独立，导致电池包整体重量比较重，且冷却系统也多采用通过导热垫传热的方式对电芯冷却，冷却效率较低。技术实现要素：有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包，电池模组与流体介质直接接触，以实现流体介质对电池模组的直接冷却或加热。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种电池包，包括：框架；托盘，所述托盘安装于所述框架；电池模组，所述电池模组安装于所述框架和/或所述托盘，且所述电池模组位于所述托盘的上方，所述电池模组与所述托盘之间形成介质通道。根据本发明的一些实施例，所述电池模组包括：电芯和模组固定框，所述电芯固定于所述模组固定框，所述模组固定框适于与所述框架和/或所述托盘固定，所述介质通道形成在所述电芯与所述托盘之间。具体地，所述电芯包括：位于所述模组固定框上方的电芯上本体以及位于所述模组固定框下方的电芯下本体。正和铝业有温度场仿真（冷板、电芯热量模拟）和流体仿真能力！上海耐高温电池包价钱

    一种方式是所述横加强梁123垂直交叉于纵加强梁122并设置于拼接板的下端面上，另一种方式是横加强梁123的结构可设置成类似纵加强梁122的结构，为‘t’字型结构，这样横加强梁123依旧是垂直交叉于纵加强梁122，而拼接板与横加强梁123的连接方式也是接搭方式连接固定。所述纵加强梁122和横加强梁123的上表面均设有螺纹孔。螺纹孔用于电池模组2的安装固定。任一所述的拼接板包括上板1211、下板1212和并列设置于上板1211与下板1212间的若干加强梁1213，任一所述的加强梁1213均平行于***主梁1122，所述拼接板包括***拼接板124和设置于***拼接板1214与任一所述的***主梁1122间的第二拼接板121，任一所述的***拼接板124侧部设有***搭接边1214，对应侧部设有***搭接凹槽1215，任一所述的第二拼接板121两端侧部均设有分别配合***接搭边1214和第二凸台1223的第三接搭凹槽。加强梁1213并列设置多个，这样与上板1211、下板1212构成中空的加强板结构，拼接板设置成多个并列连接的***拼接板124和第二拼接板121，***拼接板124对应边框11端部的一侧的加强梁1213与上板1211、下板1212的左边沿存在一定的距离，这样可以形成拼接板121的***搭接凹槽1215，为‘公母’拼接的母端。江苏防潮电池包供应正和铝业主要做动力电池包换热部件、储能电池包换热部件、高热流密度和新型液冷，动力电池液冷总成！

    苏州正和铝业有限公司本实用新型属于电池模块技术领域，具体涉及一种电池包。背景技术：目前，动力电池组热管理主要以放电为主，而面向快充在150kw以上的充电功率，快充过程中的发热问题成为动力电池组热管理的**问题。传统的动力电池冷却主要基于液-固热交换理论，存在控制惰性明显、热传递效率低等不足。我国专利申请文献(公告号：cnu；公告日：)中公开了一种电动汽车冷却装置，在电池模块周围环绕液体冷却管，在冷却管内通入冷却液吸收电池模块产生的热量。上述技术方案为冷媒直冷，存在系统压力过高、噪音大，由于冷却管围绕电池模块设置导致占用空间大等不足；由于电池上下温度不同，通过冷却管环绕无法实现对电池不同区域温度的单独调节；且冷却管大多采用圆柱形管路，传热接触小，散热效率低，占用空间大，反重力性能差。技术实现要素：本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电池包，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高电池包的散热效率。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电池包，包括若干个电池单元，相邻的电池单元之间设有能够接与其交换热量的热管，电池单元的侧部设有冷却箱，所述热管端部位于冷却箱内。

    电池模组3可*安装在框架1上，也可*安装在托盘2上，或者电池模组3的一部分安装在框架1上，另一部分安装在托盘2上。参照图1-图3所示，框架1包括：前边梁11、后边梁12、左侧边梁13、右侧边梁14，左侧边梁13连接前边梁11与后边梁12的左端，右侧边梁14连接前边梁11与后边梁12的右端。前边梁11、后边梁12、左侧边梁13、右侧边梁14可通过挤压工艺单独成形，并且相互之间通过焊接工艺组成框架1。参照图1-图3所示，左侧边梁13、右侧边梁14上设置有支撑槽15，托盘2边缘可设置定位凸起，定位凸起嵌入支撑槽15中，可实现框架1对托盘2的定位和支撑。参照图3、图12所示，支撑槽15的槽壁上还设置有支撑孔16，螺栓8穿设支撑孔16之后可与托盘2螺接固定，由此实现托盘2与框架1的固定连接。参照图4-图6所示，托盘2的边缘具有托盘被支撑边26，托盘被支撑边26适于被框架1的前边梁11、后边梁12、左侧边梁13、右侧边梁14支撑。介质通道4内的流体介质可用于冷却或加热电池模组3，例如，当需要给电池模组3降温时，介质通道4内流通有冷却液，以带走电池模组3的热量。当需要给电池模组3升温时，介质通道4内流通有温度较高的流体介质，以将热量传递给电池模组3。可选地，流体介质可以是液体。苏州正和铝业专注于电池包热管理，让电池更安全，让电动车更高效。提供专业定制化服务！

    即单个子模组21出现热失控时可以通过热失控防护罩30以及上盖11将热失控危险区域限定在有效范围内，从发出报警信号5分钟内，保证电池包100以外不会产生明火，并且不会发生，避免热扩散发生导致车辆乘员的危险情况。需要说明的是，本实用新型实施例采用三级热失控防护方式，一级热失控防护方式为在电池模组20上设有热失控防护罩30，一方面热失控防护罩30可以将相邻的子模组21之间均隔离开，避免在单个子模组21热失控时火焰烧向相邻的子模组21；另一方面热失控防护罩30可以将每相邻两层的电池模组20之间隔离开，在单层电池模组20发生热失控时避免火焰烧向相邻层的电池模组20。二级热失控防护方式为在热失控防护罩30上设有通孔31，使得热失控防护罩30内的热气流可以导出，通过防护罩30及时进行泄压，起到热失控防护作用。三级热失控防护方式为上盖11采用钢板盖体，可以将热失控的热扩散限定在容纳腔内，与外界隔绝，防止在外壳10外部发生明火和，用以将危险限定在有效的范围内，从而保证车辆的乘员舱发生危险。由此，通过上述三级防护方式可以确保电池包100的使用安全性，有效地防止车辆乘员发生危险。正和铝业蛇形弯管，给您的成本降温，给你的产品控温！广东动力电池电池包厂家供应

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    图4是本电池包的剖视图。图5是热管的立体视图。图中，1、电池单元；2、热管；3、冷却箱；4、蒸发段；5、冷凝段；6、嵌槽；7、进水口；8、出水口；10、相变材料。具体实施方式以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本电池包，包括若干个间隔排布的电池单元1，在两个相邻的电池单元1之间放置了热管2，热管2由电池的底部至顶部间隔排列，在电池单元1与电池单元1之间还填充有相变材料10，相变材料10能够保证电池单元1的温度均匀性，同时，相变材料10可在快充时吸收部分热量。电池单元1在充放电的过程中，往往在接头处的温度会比较高，导致电池单元1的上下温度不同，通过间隔设置的热管2能够使电池单元1上不同位置得到单独调节，使电池单元1上下温度保持均衡。如图2、图3和图5所示，电池单元1的侧部还设有冷却箱3，冷却箱3内还具有液体容腔，冷却箱3上开设有可供热管2嵌入的嵌槽6，嵌槽6开设于冷却箱3上靠近电池单元1的侧面上，嵌槽6沿冷却箱3的高度方向设置。热管2呈l形板状，l形板状热管2上的长边为蒸发段4，短边为冷凝段5，冷凝段5位于冷却箱3的液体容腔内。上海耐高温电池包价钱

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