动态测试无功老化测试设备定制

时间:2024年01月31日 来源:

什么是“多合一电驱系统”?一开始电机、电控、减速器都是各自单独的零部件,但随着技术的进步,我们把这三个部分集中在一起做成一个部件,就变成了“三合一电驱”。集成的目的主要是节省空间、降低重量、提升性能、降低成本。目前市场上集成度较高的有比亚迪旗下弗迪动力的“八合一电动力总成”,这套八合一电驱系统集成了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器。当然,也并不是说集成度越高就越好,需要解决的有散热结构设计、系统稳定性、生产工艺成熟度等问题,对消费者来说,后期维修成本也是一大问题。所以具体怎样选用多合一电驱系统还需要综合考量。IGBT自动化设备的应用提升了生产线的生产能力和效率。动态测试无功老化测试设备定制

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那么IGBT是什么呢?这里就为大家科普一下IGBT入门知识。IGBT的定义,IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor),即绝缘栅双极型晶体管,是具有高电流、高电压、高效率的半导体电源控制元件,也是一种电力电子元件的综合体,是MOSFET(场效应晶体管)和BJT(Bipolar Junction Transistor,双极晶体管)的结合体,它具有MOSFET的优良特性,如可控性高、漏电流小、驱动电流小、开关速度快等,又具有BJT的优良特性,如具有较高的电流密度、较高的正向电压限制等,它能够实现大电流大电压的开关控制,被普遍应用于电力控制系统中。动态测试无功老化测试设备定制IGBT自动化设备在封装过程中减少了人工操作的错误风险。

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IGBT模块的电压规格与所使用装置的输入电源即试电电源电压紧密相关。其相互关系见下表。使用中当IGBT模块集电极电流增大时,所产生的额定损耗亦变大。同时,开关损耗增大,使原件发热加剧,因此,选用IGBT模块时额定电流应大于负载电流。特别是用作高频开关时,由于开关损耗增大,发热加剧,选用时应该降等使用。截齿焊接调质设备是煤截齿、旋挖截齿、铣刨齿焊接淬火热处理通用设备。智能化截齿焊接生产线、自动化截齿焊接生产线:一次性整体加热;加热温度均匀;按时间设置后没有温度和时间的差别,统一时间加热再进入淬火槽,然后提升,热处理的截齿等工件硬度一致。操作简单,生产效率高、成品率高。

2018年中国市场IGBT模块需求为7898万,但国内产量只为115万,供需缺口巨大。据业内人士透露,IGBT总体市场规模将保持每年10%以上的增长率,主要受益于新能源汽车产业的发展。IGBT以上市公司斯达半导体为例,2016年至2018年,增长率将远高于此。许多国内公司IGBT主营企业实现了快速增长。特别是在贸易战洗礼后,越来越多的下游制造商开始尝试接受国内制造商IGBT,这是国产的IGBT更多的试错机会促进了国内的发展IGBT技术迭代,让国产IGBT进入良性迭代循环的过程。IGBT国内替代已进入快速增长期,越来越多的中小客户完成了高比例的产业化。在工业和部分细分领域,国产化率已达到50%以上。IGBT自动化设备为动态测试提供了可靠的电源和载荷控制。

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在国际节能环保的大趋势下,IGBT下游的新能源汽车、变频家电、新能源发电等领域发展迅速。加上我国经济飞速发展,能源需求量大幅上升,在这样的背景下,各企业对IGBT模块的需求逐步扩大,新兴行业的加速发展也持续推动IGBT市场的高速增长。以往国内的IGBT厂家主要以封装为主,IGBT芯片大部分都是购买的英飞凌、ABB等进口品牌。这些进口大厂的芯片技术比较成熟,良率及稳定性比较高,因此在封装过程中,因芯片本身质量问题导致的模块不良情况比较少,所以绝大部分封装厂都是在IGBT模块封装成成品以后才做动态参数测试。通过自动化设备,IGBT模块的封装过程更加一致和可控。静态测试外壳组装兼容设备怎么样

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汽车IGBT模块要做哪些测试验证?汽车IGBT模块对产品性能和质量的要求要明显高于消费和工控领域,因此车规认证成为了汽车IGBT模块市场的较重要壁垒,一般来说,车规级IGBT需要2年左右的车型导入周期。汽车IGBT模块测试标准主要参照AEC-Q101和AQG-324,同时车企会根据自己的车型特点提出相应的要求,主要测试方法包括:参数测试、ESD测试、绝缘耐压、机械振动、机械冲击、高温老化、低温老化、温度循环、温度冲击、UHAST(高温高湿无偏压)、HTRB(高温反偏)、HTGB(高温删偏)、H3TRB/HAST(高温高湿反偏)、功率循环、可焊性。动态测试无功老化测试设备定制

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