贵阳红外成像机芯常见问题

我国无论是内河货运、国际海运，总运输量居于世界前列，航线上船舶非常密集，在船只的航行过程中，船舶相撞、船舶撞击桥墩的情况时有发生，尤其是在夜间航行期间发生事故的概率更高，对船舶或船上人员带来巨大的安全隐患。《楚天都市报》记者查询得知，长江干线共发生300多起船舶撞桥事故，其中武汉长江大桥“受伤”多，遭撞击近百次。严重的一次撞击发生于1990年7月28日，肇事船舶是一艘900吨的吊船，导致大桥维护了一个月。另一次险情发生于2011年6月6日，因江面突起大雾，能见度较低，加上驾驶员操作不当，一艘万吨级油轮撞上桥墩，所幸有惊无险。 目前的整体解决方式是成都慧视光电技术有限公司等企业提供的船用红外热成像整机+国产化图像检测与跟踪板卡+船用行业AI智能算法整体解决方案，通过人工和图像智能检测双重判断，进一步降低事故发生的概率。成都慧视光电的红外机芯组件可应用于电力系统。贵阳红外成像机芯常见问题

公元1800年，英国物理学家赫克塞尔（Huxel）发现了红外，这导致了红外技术的应用。在第二次世界大战期间，逐渐掌握了红外技术的德国人已经能够使用红外技术来开发红外通信设备。该设备的诞生为红外技术的未来发展铺平了道路。第二次世界大战后，一家美国公司花了将近一年的时间探索红外技术。经过近一年的探索，他们开发了一代成像设备。。该设备的工作原理是使用光学器件对被测目标进行红外扫描，并将红外辐射信号传输到光子检测器。接收到的信号由一系列仪器处理，以形成图像信号。这种原始形式是一种非实时的自动温度分布记录仪。西藏可定制机芯产品成都慧视光电的红外机芯组件可应用于车载智能辅助驾驶。

我国拥有漫长的海岸线，很多村落、城市靠海而建，出海打渔、货船运输等成为人们的一种日常生活方式。在船只的航行过程中，漂浮物体、航道指向标、桥墩、明礁、甚至雷达都无法检测的较小物体等都会对船舶带来一定的影响，尤其夜间行船更是对船舶或船上人员带来剧大的安全隐患。红外热成像以其独特的优点在船舶辅助驾驶、海事救援的应用越来越多。船长可以通过红外图像在夜间发现肉眼不能检测的漂浮物等障碍物，从而起到提前预警并及时采取必要措施进行规避。同时红外热成像在船只上的应用，对夜间海事救援也有一定的帮助作用，通过水与人的温差，快速发现落水人员，从而节省时间，提高被救援人员生存时机。

红外热像仪的工作原理是因为它不需要外部光源的辅助，而是接收物体产生的红外辐射（与物体本身的温度有关），即捕捉物体的温度。要成像的对象。虽然肉眼无法观察到红外辐射（IR），但红外热像仪可以将其转换为可见光图像，描绘被测物体或场景的温度变化。任何有温度的物体都会发出红外线，物体的温度越高，红外线辐射量就越大。热像仪是接收物体发出的红外线，通过彩色图片显示被测物体表面的温度分布，并根据细微的温差找出温度的异常点，从而起到保养的作用。它通常也被称为红外摄像机。红外热像仪安装在船上，以帮助船员发现冰山和落水乘客。

红外热成像还可用于物体的识别伪装和隐蔽目标。在案件侦查过程中，警方需要追踪一些目标。这些逃犯往往隐藏在草丛中。借助视觉障碍，人们很难找到它们。此时可以使用红外热像仪。人体温度恒定，目标轨迹不再隐藏，降低了搜索人力成本，节省了搜索时间。用好红外热像仪的工作原理，只会对安防工作的发展有帮助。红外热像仪已成为人们安防工作的好伙伴，因为它就像一台说话的机器，不断记录目标温度数据，生成图像供相关人员分析，并在需要的时候即时找到目标进行准确监控。成都慧视光电的红外机芯组件可应用于船舶辅助驾驶。机芯展示

管道热量经由管道表面向外辐射，使用红外热像仪能轻松检测到热图像。贵阳红外成像机芯常见问题

非制冷热像仪和制冷热像仪有什么区别？热像仪使用非冷却或冷却传感器来检测电磁辐射。在更常见的非制冷热像仪中，红外检测元件包含在一个在室温下工作的单元中。相比之下，冷却相机使用低温冷却至约77华氏度、-321华氏度（-196摄氏度）的探测器。由于它们的元件被冷却，与非冷却系统相比，这些冷却系统提供了更好的灵敏度，因此能够区分较小的温度变化。现在，让我们花点时间了解一下IR红外热成像相机的物理原理。电磁频谱红外光谱构成整个电磁光谱的一部分（如图所示），根据波长的不同，红外光谱又具有三个有效范围：长波红外(LWIR)(7.5-14µm)–通常用于非制冷红外摄像机；中波红外(MWIR)(3-5µm)–通常用于冷却红外热像仪；短波红外(SWIR)(1-3µm)–通常用于主动照明夜视技术。较长的波使光子能够穿过具有较大粒子（例如灰尘或雾）的环境。因此，为7.5-14µ波长设计的非制冷设备更适合多尘或多雾的环境。非制冷相机还提供比制冷相机更实惠的红外解决方案。当波长较短时，光子具有更多能量。因此，支持3-5µ的冷却设备适用于更远距离的监视任务。贵阳红外成像机芯常见问题

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