东莞汽车充电桩安装要求

2020年，公桩、私桩增量分别为29万个、17万个。年末充电桩保有量达168万个、较年初净增46万个，公桩、私桩贡献率分别为63%、37%。2021年，公桩、私桩增量分别为34万个、60万个。年末充电桩保有量达262万个、较年初净增94万个，公桩、私桩贡献率分别为37%、63%。2022年Q1，公桩新增数为8万个，贡献率降至17%；Q2公桩发力，新增30万个，贡献率蹿升至37%；Q3公桩再度“萎靡”，贡献率回落至19%。2022年第三季，公桩、私桩新增数分别为48.6万个、138.2万个，私桩贡献率为74%，成为推动充电桩保有量增长的主力。安装完毕后的充电桩应经过专业检测机构与物业公司的综合性评定。东莞汽车充电桩安装要求

若拥有私人桩的车主不占用公共快充桩，那么当前公共快充桩的车桩比约为12：1。若考虑到公共快充桩的维护不善、损坏率、分布等情况，城市地段的车桩比或高于12:1。在此背景下，一旦到补能高峰期或节假日，可能就会出现一桩难求或动辄排队数小时的情况。更重要的是，随着时间的推移，不仅新能源汽车的渗透率与保有量在不断提升，市场对充电桩的功率、技术也有着较快的迭代需求，而部分充电站的充电桩技术仍停留在数年前，跟不上行业发展需要。2020年末，我国新能源汽车渗透率约为5%，而至2022年末，该数字提升至27.6%，全年新能源乘用车销量为567.4万辆。梅州交流充电桩安装货源推荐大规模电动汽车充电桩的无序充电、高峰充电让电网难以承受。

“以前没有充电桩，我担心没有地方充电一直没有买车，现在自家车位安装了充电桩，买车也可实现‘充电自由’。交警部门的数据显示，2022年，我市新能源汽车注册量比2021年大幅提升，同比增长99.79%。目前，全市新能源汽车保有量逾4万辆，占汽车总量的4.36%。市住建局相关负责人表示，出台增设电动汽车自用充电基础设施新规定主要是顺应新能源汽车发展的趋势，满足车主需求，同时简化申请资料和流程，方便车主安装。按照新规定，符合安装条件的小区居民只需提供有效身份证明、固定车位不动产登记证、网签买卖合同或者与开发企业签订的车位使用权转让协议，出具安全承诺书等资料即可向供电部门申请安装充电设施。

“为我们阳光小区居民搭建雨篷，安装充电桩，真是为我们办了件大好事。可以为电动车遮风挡雨，又方便充电，解决了我们的大问题，太好了！”居住在阳光小区的居民王女士激动地说道，原来充电都是各自从楼上拉根拖线板下来，或将电动车停放在公共过道里、楼梯口等公共区域违规充电，常常造成楼道拥挤现象，既不美观又不安全。近日，记者走进阳光小区，只见每栋楼层下都搭建了雨篷，一排排电动车整齐排列。据了解，阳光小区768户，3000余人口，电动自行车如何充电一直是个老大难问题。现在小区6排楼栋4排已安装了充电桩，还有两排正在安装，同时可满足300余辆电动车充电。我们提供零成本的充电桩安装服务，让您的电动车无忧充电。

不要低估插电混动对节能减排的贡献。按现在的油价，上下班往返50公里燃油成本超过50元、用电成本不到5元。每逢油价上调，加油站都会排起长队，车主不过想省几十元钱。当他们拥有插电混动车之后，自然会多用电少烧油，不需宣传，不用补贴，更不必监督。纯电动车主有里程焦虑——满电才敢出远门、电量低于50%就不踏实，见桩就想“补电”，生怕“过了这个桩就没了这个电”……这样的心态很容易在局部形成“挤兑”。插电混动车也需要充电，但绝无里程焦虑。以插电混动车为主，推广新能源车受充电桩建设速度的制约会比较小。当“长假”高速公路，服务区设100个充电桩未必够用，其它时段又会大量闲置。纯电动车完成过渡使命后，大量充电桩将被废弃。以插电混动为主要过渡方案，充电桩则不必建那么多、那么急。如果使用直流充电桩给交流电动车充电，可以选择采用固定架或车载充电器进行快速充电。东莞汽车充电桩安装要求

充电桩安装需土木建筑与电气工程专业技术人员共同完成。东莞汽车充电桩安装要求

造成公用充电桩保有量增长缓慢的原因，客观条件限制和投资收益不理想各占一半。制约私人充电桩的主要因素就是客观条件的限制了，如物业态度消极、小区电力容量不足、本人没有固定车位等。这些制约因素短期难以排除，而且会越来越严重。在小区不增加车位和电力容量的情况下，增私桩的难度必然会越来越大。假如2023年销量1000万台新能源车，其中纯电动800万台，根据以往数据，只有240万台纯电动车可配建私桩，“无桩”纯电动车将会增加560万之多。公桩、私桩都“指望不上”，2023年“充电难”将会更难，对新能源车销售的制约日益凸显。东莞汽车充电桩安装要求