济南踏板传感器
近年来随着自然环境恶劣变化,洪涝灾害和高温天气的频繁出现,使全世界人民的环境保护意识得到了提高,各国相继出台许多节能减排的政策,以燃烧化石燃料获取动力的传统汽车开始被淘汰。为积极响应环境保护的政策号召,以纯电电动汽车为主的中国新能源车已经开始逐步走上了世界汽车的舞台。由于真空液压助力制动系统使用发动机作为真空动力源,而不同的是纯电动汽车使用电机产生汽车的驱动力,以及为了满足纯电动汽车在各种路况下的行车制动需求,制动系统发展到电控和液压结合的制动方式,因此电子液压制动系统(Electro-hydraulicBrakeSystem,EHB)应运而生。EHB提高安全性实时故障监测与备份制动功能,保证驾驶安全。济南踏板传感器
从1993年开始到2000年是EHB技术发展初期。这个时期各大汽车公司都针对EHB系统进行了技术研发,主要装配在试验车型上。1993年FORD公司、通用公司开始采用EHB制动系统,在此期间Bosch公司推出的“Brake2000”项目。1999年法兰克福车展上,Bosch公司展出了新的EHB系统。由于其结构上崭新的设计思路,使汽车制动过程中不仅缩短了制动距离而且保证了车辆稳定性,该系统刚一问世便得到了市场的认可,立刻成为各大汽车研发部门争相学习的对象。由于EHB系统在结构上取消了传统制动系统中的部分管路系统及液压阀,真空助力器等元件。使系统更加紧凑,节省了车内制动系统的布置空间;制造、装配简单快捷;由于模块化程度高,提高了车辆设计过程中的灵活性;同时改善了发动机性能,提高了汽车燃油经济性。济南踏板传感器EHB是一种线控制动系统,它以电子元件替代了部分机械元件。
传统的制动系统,制动踏板与制动轮缸之间是通过一些机械装置直接相连接的,若长时间制动,系统的机械特性会发生变化,会影响制动性能。而EHB控制系统,可通过对电子控制单元加入相应的控制算法对制动踏板部件机械特性的变化进行补偿,弥补传统机械特性对系统影响的不足,使踏板行程和制动压力等级保持一致。EHB系统通过传感器采集的踏板的运动速度和踏板的行程,将信号传递给ECU,ECU通过对驾驶员意图的识别,判断不同的制动行为,计算并提供较好的压力变化特性。由于踏板力单独于制动轮缸,制造商可以根据车型的不同,驾驶者年龄段、性别以及驾驶习惯的不同进行统计,通过调整可靠的控制算法和对踏板模拟器进行主动控制,给驾驶者提供合适的踏板感觉。
EHB所要实现的制动动作分为基本制动和控制制动。所谓基本制动,是指驾驶者根据自己的意图,施加或大或小的踏板力,控制车辆的减速度并保证他所期望的行驶方向,踏板力的值还达不到使车轮抱死的程度。而此时的EHB系统要充分反应驾驶者的意图,给予车轮驾驶者所期望的制动力。控制制动则指在必要的附加干预下施行的制动。即当驾驶者欲对车辆采取紧急的全力制动,而大力并快速地踩下制动踏板时,EHB系统就应该识别出这一要求,在给予车轮足够大的制动压力的同时,对车轮上的制动压力进行控制以防止车轮抱死、车辆的制动稳定性下降等情况的出现。EHB用一个综合制动模块取代传统制动器中的压力调节器和ABS模块。
EHB用一个综合制动模块取代传统制动器中的压力调节器和ABS模块。这个综合的制动模块由电机、泵、蓄能器等部件组成,它可以产生并储存制动压力,可以对4个车轮的制动力矩进行单独调节。同时,在EHB的电子控制系统中设计相应程序,通过操纵电控元件来控制制动力的大小及各轴制动力的分配,可以完全实现ABS及ASR等功能。可以产生并储存制动压力,并可分别对4个轮胎的制动力矩进行单独调节。与传统的液压制动器相比,EHB有了明显进步。EHB系统,液压力控制的平稳、精确、快速是汽车对于制动系统的基本要求。济南踏板传感器
EHB可弥补传统制动系统的不足,满足汽车新四化的需求。济南踏板传感器
由于近年来汽车智能化的需求,如高级驾驶辅助系统(AdvancedDriverAssistantSystem,ADAS)、自动紧急制动系统(AutonomousEmergencyBraking,AEB)等自动驾驶技术都需要线控制动技术。因此,作为未来制动系统的技术,线控制动系统将取代传统制动系统。线控制动系统可以分为两类,电子液压制动系统(Electro-hydraulicBrakeSystem,EHB)及电子机械制动系统(Electro-mechanicalBrakeSystem,EMB)。其中,EMB是一种电控纯机械制动,采用电子机械系统取代了传统制动系统中的液压系统(主缸、真空助力装置以及液压管路等)。济南踏板传感器
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